Compte-rendu conférence Tunnel du Col de Tende

francais:

Bonjour à tous !

Merci à ceux qui ont pu venir le 17 janvier dernier à la conférence/débat sur la question du doublement du tunnel du Col de Tende au cinéma le Bégo, à Tende.

Elle a rassemblé environ deux cents personnes, dont le Conseiller Général M. Balarello, M. Le Maire de la Brigue et quelques élus de Saorge et de Breil.

En voici le compte-rendu.

Merci de prendre le temps de le lire pour savoir quels sont les enjeux d'un tel projet et les conséquences à venir en terme de sécurité dans les villages et de santé publique.

Merci de le diffuser largement autour de vous, par mail ou en l'imprimant.

Il faut continuer à parler de cette question pour que cette réunion ne reste pas lettre morte.

Afin que les citoyens soient entendus.

Pour le Foyer Rural de Tende et La Brigue,
Mlle Cécile Buzenet
foyer.rural.roya@gmail.com

Une projection-conférence-débat organisée par le Foyer Rural de Tende et La Brigue s’est tenue samedi 17 janvier 2009 à 16 heures au cinéma "Le Bégo" de Tende. Le thème en était : « Enjeux et conséquences du doublement du tunnel du Col de Tende sur le trafic routier et sur la qualité de vie dans les villages ». Plus de deux cents personnes étaient présentes dans l’assistance, dont le Conseiller Général M. José Balarello, le Maire et la première adjointe au maire de la Brigue, Monsieur Bernard Gastaud et Mme Agnès Franca, ainsi que des conseillers municipaux de Saorge et de Breil.

La présidente du Foyer Rural, Mademoiselle Cécile Buzenet, présente le programme. La réunion commencera par la projection d’un film documentaire de Gilles Perret , « TIR-toi du Mont Blanc », présenté et commenté par Monsieur Simon Métral, Chargé de communication de l’ARSMB (Association pour le Respect du Site du Mont Blanc). Mlle Buzenet explique que le Foyer Rural, soucieux de préserver un équilibre dans la répartition des intervenants à cette projection-conférence-débat, a invité la DDE ( 1 ) (Direction Départementale de l’Équipement) de venir présenter le projet, mais que celle-ci a décliné l’invitation. En conséquence, elle annonce que, dans un souci d'équité, elle assurera elle-même, cette présentation. Elle présente alors les autres intervenants : M. Jacques Molinari, secrétaire scientifique du GIR Maralpin (Groupe Interdisciplinaire de Réflexion sur les traversées sud alpines et l'aménagement du territoire maralpin), qui interviendra sur la problématique d’un choix du « tout routier » face aux alternatives ferroviaires, et Mme Zoé Chemallé de l’association Roya Expansion Nature (REN) présentera les conséquences sanitaires et environnementales du projet.

Monsieur Métral prend la parole et présente d'emblée les statistiques 2006 de la circulation au tunnel du Mont Blanc : 1700 camions par jour, et 3250 véhicules légers par jour. Il raconte l’âpreté de la lutte qui a fait écho à la catastrophe du 24 mars 1999, depuis la réouverture du tunnel et qui se poursuit sans faiblir. Il raconte que sa femme et lui-même sont en instance de procès, et d’autres membres de l’association doivent payer de lourdes amendes pour avoir tenter d’arrêter le passage des camions dans le tunnel lors des différentes manifestations qui se sont tenues contre sa réouverture en 2002, et lors de la levée de l’alternat en mai 2003. Il met l’accent sur la solidarité de l’ARSMB avec toutes les luttes similaires.

Le film est ensuite projeté. Il décrit les différents épisodes de la chronologie récente du tunnel du Mont-Blanc, depuis l’accident qui avait causé la mort de 39 personnes, jusqu’à aujourd‘hui. La réponse du Président Jacques Chirac, à l’annonce de l‘horrible hécatombe, avait été: « Plus jamais aucun camion ne passera dans le tunnel du Mont-Blanc ! ».La majeure partie de la population de la vallée de Chamonix s’est mobilisée lors de la journée de réouverture du tunnel, et a participé à un important rassemblement composé de plus de 5000 manifestants ; la plupart des commerçants avaient fermé leur boutique en signe de protestation. Pendant des heures, les participants ont tenté de s’opposer au passage des camions en occupant la chaussée : mais les forces de l’ordre les ont dispersés sans ménagement en envoyant des gaz lacrymogènes. Un comité de vigilance s'est ensuite rassemblé aux abords du tunnel tous les mercredis soirs pendant plusieurs années, pour rappeler aux automobilistes, aux pouvoirs publics, et aux médias, les dangers et les nuisances


apportées par ce trafic intense dans la vallée et de plus, au pied d'un site classé au
patrimoine mondial de L'UNESCO.
En période d’hiver, la neige des secteurs environnants est souillée d’une poussière grise ou noire, et les prunes qui poussent en été sont également recouverte d'une pellicule noire. Lors de l’arrêt total du trafic, les habitants avaient pu goûter les bienfaits d'un air et de fruits moins pollués.
Le film montre que l’alternance de la circulation a eu un effet modérateur sur le flux du trafic. Le péage quant à lui n’est pas suffisant pour restreindre la circulation.

Mademoiselle Buzenet, en l’absence de la DDE (1), évoque ensuite le projet de doublement du tunnel du Col de Tende tel que cette dernière le présente sur son site internet.

Les objectifs de la réalisation sont au nombre de trois:
- Un doublement du tunnel actuel avec une mise aux normes relatives à la sécurité face au risque incendie.
- La suppression des mesures contraignantes d'exploitation liées au croisement difficile, voire impossible, des véhicules à l'intérieur du tunnel.
- La rectification des derniers lacets (très étroits pour les camions) de l'accès au tunnel côté français.

L'enjeu en est la mise en sécurité de cette liaison France / Italie par l'aménagement de deux tunnels conformes aux nouvelles normes de sécurité (galeries de liaison tous les 280 m) et la mise en place d'une gestion unifiée ; les travaux de sécurisation et les mesures de gestion actuels étant insuffisants pour répondre à ces exigences.
L'opération consistera en la construction d'un nouveau tunnel parallèle à l'actuel d'une longueur de 3250 mètres dont 1515 mètres côté français avec les équipements nécessaires pour une exploitation à sens unique ou bidirectionnel (pendant la durée des travaux) Le tunnel actuel restera en fonction pendant les travaux. Dans le même temps, la rectification des derniers lacets de l'accès au tunnel côté français sera entreprise. Puis l'on procédera à l'alésage du tunnel actuel pour lui donner les mêmes caractéristiques que le nouveau. Pendant les travaux, le tunnel neuf sera exploité à double sens.
Les Particularités techniques du tunnel neuf :
- une voie de circulation de 3,50 mètres de large.
- une bande dérasée de gauche de 0,30 mètre.
- une bande d'arrêt d'urgence à droite de 2,70 mètres de large
- une hauteur libre sous la voie de circulation de 5 mètres
Les ouvrages d'art à construire:
- un viaduc, un pont et des murs de soutènement d'une hauteur supérieure à 10 mètres du côté français.
Le financement de l'opération, pour un coût estimé de 196 M d'euros, sera pris en charge à 41,65 % par la France (1/3 État, 1/3 Région, 1/3 Conseil Général) et à
58,35 % par l'Italie qui exercera seule la maîtrise d'ouvrage.

L'avancement du projet en quelques dates:
- 27 novembre 2001 : le sommet franco-italien de Périgueux acte le principe de la construction d'un tunnel neuf.
- 25 septembre 2006 : la CIG (Commission Intergouvernementale pour

l’amélioration des liaisons franco-italiennes dans les Alpes du Sud) valide le
«progetto definitivo», l’avant-projet sommaire. La solution «haute» avec variante « lacet Est en remblai » est retenue.
- 12 mars 2007 : signature de l'accord franco-italien à Paris. Ce traité précise l'estimation des travaux, la répartition du financement de l'opération et aborde les conditions de gestion unifiée et d'exercice de la maîtrise d'ouvrage unique confiée à l'Italie.
- 18 octobre 2007 : ratification par la France de l'accord de Paris (loi n° 2007-1485).
- 31 août 2008 : ratification du traité par l'Italie

Echéances à venir :
- -Procédure d'appel d'offre (durée 8 mois) : début 2009
- Réalisation du lancement d'un sondage géologique horizontal de grande longueur à la tête française : 1er trimestre 2009
- Début estimée des travaux : mi 2010
- Durée estimée des travaux : 7 ans
- Date de mise en service prévisible : horizon 2017

Données consultables sur :
www.paca.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/11.Tunnel_Tende_171008_cle74921d.pdf


Puis Monsieur Molinari commence son exposé par la présentation des données statistiques de circulation sur la RD 6204, dont il souligne qu'ils sont stagnants en regard de la croissance forte et continue des autres trafics, notamment à Vintimille. Cette stagnation n'est sans doute pas étrangère aux difficultés de l'itinéraire et aux contraintes actuelles de franchissement du tunnel. Il fait également remarquer que l'essentiel du trafic sur cet axe est constitué par de usagers pendulaires piémontais de fin de semaine qui se rendent les vendredis et samedis du Piémont vers leurs villégiatures ligures ou azuréennes et en remontent les dimanches en fin de journée.
Il retrace ensuite la chronologie des projets liés au tunnel de Tende, depuis la création du tunnel routier en 1882 jusqu’à la période actuelle. Il présente ainsi le rapport Brossier, qui en mai 1998 préconisait « le retubage du tunnel actuel sans en améliorer les caractéristiques afin de ne pas favoriser un trafic PL qui viendrait perturber une vallée alpine fort pittoresque et fragile, la vallée de la Roya. Avec, pendant la durée des travaux, "une route roulante à travers le tunnel" ».
Puis il rappelle une résolution des élus de la Vermenagna revendiquant la ré-électrification de la ligne ferroviaire et s'opposant à la poursuite de grands travaux routiers sur l'axe, accompagnée d'une proposition du Président de l'ANAS (Direction des Routes italiennes) faite à Cuneo en février 1999, de consolider et de réaléser, aux frais de cette dernière, le tunnel de Tende, en procédant sur 250 mètres à son retubage avec élargissement à 10 mètres. Cette opération aurait en outre démontré la possibilité de mettre aux normes le tunnel actuel sans interrompre la circulation.
Malheureusement, Messieurs José Balarello et Patrick Allemand ont refusé sur le champ cette proposition pour exiger la création d’un nouveau tunnel.

Le conférencier conduit d'ailleurs l'assistance à s’interroger sur l’utilité de créer un deuxième tunnel, quand on sait par exemple que le plus long tunnel routier
du monde, celui du Laerdal en Norvège, d'une longueur de plus de 24 km, est
monotube et tout simplement sécurisé par des plateformes de retournement

régulièrement espacées.
Ces dispositifs de sécurisation pourraient être réalisés dans le tunnel de Tende si l'on saisissait la proposition récemment formulée par les autorités piémontaises. Celle-ci vise à remettre en service la navette ferroviaire pour permettre des travaux de sécurisation de plus grande ampleur et à moindre coût sans pénaliser les relations entre les deux vallées contiguës.
Cette opération aurait pour avantage de revaloriser le rail, de préluder à la ré-électrification de la ligne (laquelle était électrifiée jusqu’à sa destruction en 1945), de la sécuriser, d'améliorer ses performances, de la rendre plus attrayante, et de détourner ainsi de la route les trafics de transit, de véhicules légers et de poids lourds confondus, qui affectent la qualité de vie des deux vallées.
M. Molinari conclut en insistant sur l'urgence qu'il y a à sécuriser le tunnel. L'échéance de mise en service du nouveau tunnel prévue pour 2017 est trop éloignée. Les risques d'occurrence d'un accident s'élevant avec le temps, huit années dans de telles conditions ne sont-elles pas trop longues ?
Il convient donc de hâter cette réflexion et de rendre le tunnel plus sûr, et cela, dans les plus brefs délais grâce aux solutions évoquées ci-avant.
Cet exposé et les diapositives utilisées sont consultables en ligne sur le site du GIR Maralpin :
http://www.gir-maralpin.org/confnvxdossiers/MolinariConfRouteRailColTende807s.pdf


Mme Chemallé, une administratrice de l’association REN prend ensuite la parole pour évoquer les risques sanitaires liés à une exposition accrue au CO2, gaz essentiellement produit par la circulation des véhicules. Elle souligne que le film montre bien, qu’au départ, le tunnel du Mont Blanc ne devait servir qu’à relier deux vallées et que les commerçants étaient loin d’imaginer l’explosion du trafic ainsi engendrée. La vallée de la Roya risque à son tour de devenir un couloir de circulation intense si le tunnel est doublé. Elle évoque l’illogisme d’une situation où nos élus votent des lois telles le Grenelle de l’Environnement, mais, sur le terrain, n’adaptent pas leurs projets. Elle présente enfin la pétition cosignée par seize associations françaises et italiennes, qui préconise le réexamen du projet à la lumière des accords de Kyoto, du Grenelle, et d’autres plans liés à la nécessité de réduire le réchauffement climatique. Ces mêmes seize associations franco-italiennes ont également adressé à M. Le Préfet des Alpes-Maritimes à la mi-décembre 2008 une motion-pétition appelant à un vrai débat public sur cette question. Mais il n'a toujours pas répondu.


Les débats avec la population sont ensuite ouverts. M. Balarello prend la parole pour dire qu’il a également tenté de faire avancer le dossier de la ré-électrification du rail, et qu‘il est convaincu de la nécessité d’améliorer les performances de notre ligne de chemin de fer. Il lui est rappelé qu’il avait lui-même évoqué lors de la conférence sur les mobilités alpines qui s’est tenue à Limone Piemonte en septembre 2008 « la déferlante qu’allait représenter le trafic de camions
dans les deux vallées française et italienne dès l’ouverture du nouveau tunnel ». à la
question qui lui est posé par un participant : « Alors, que faire pour éviter cette
déferlante ? », M. Balarello répond que, pour lui, seul un péage pourrait limiter le flux. Il lui est rappelé que les élus Italiens ont refusé sans aucune équivoque toute idée de péage. Et que ce sont d’ailleurs eux qui doivent être les maîtres d’ouvrage du futur

chantier. Un participant évoque alors les déclarations de M. Jean-Claude Guibal,
député-maire de Menton, qui souligne qu’un double tunnel est, pour lui, la solution qui offre les meilleures garanties de sécurité, mais regrette que sa proposition d’une interdiction au plus de 35 tonnes n’ait pas été retenue « pour ne pas compromettre les évolutions ultérieures du tunnel ».

Un botaniste de la Tinée présent dans la salle rappelle la richesse de la biodiversité dans la vallée de la Roya, où, grâce à l’exceptionnelle protection de ses milieux, l’on peut continuer à découvrir des espèces endémiques, telle récemment, la fougère Ruscus Hypoglossum, ou un papillon de nuit dont on ignorait même la présence sur terre jusque-là.
Une mère de famille décrit l’angoisse qu’elle vit à élever ses enfants aux abords de la RD 6204, les différents accidents évités de justesse, ses démarches auprès de la gendarmerie et de la DDE qui lui a expliqué que « la priorité revenait aux usagers de la route d’abord, et que les habitants "n’avaient qu’à s’aligner" ».
Un berger pose le problème du type de choix de production économique qui amène à un flux si important de camions.
Un couple vivant à proximité de la voie de chemin de fer s’inquiète des possibles nuisances en cas de trafic ferroviaire plus important.
Il est mentionné que la DDE ne prévoit pas pour un avenir proche de contournement du trafic pour les villages.
Une enquête publique relative au projet du tunnel a été diligentée en été 2007. La question est posée pour savoir combien de personnes présentes dans la salle étaient informées de la tenue de cette procédure. Une seule personne l’était.
L’inquiétude des personnes présentes est manifeste quant au devenir de cet axe. La demande est formulée que seule une mise aux normes du tunnel existant soit effectuée et que soit abandonné le projet de deuxième tunnel afin de ne pas devenir un autre « tunnel du Mont Blanc ». Cette demande est soutenue par une grande majorité de l'assemblée qui applaudit. Il semble n’y avoir, à l’heure actuelle dans le projet retenu, aucune garantie qui préviendrait les nuisances liées au développement d’une circulation transeuropéenne sur cet axe. Un participant rappelle qu’à la conférence de Limone, il nous a été annoncé un doublement du trafic poids lourds entre l’Italie et la France pour dans 20 ans.

A 19 heures le cinéma est libéré pour permettre la projection du film du samedi soir. Le débat continue cependant dans la salle de musique attenante au cinéma autour de délicieuses tourtes et spécialités locales biologiques proposées à l’assistance.




Note ( 1 ): Le projet de tunnel relève des services de l'État (DDE & DRE), mais toutes les routes du département relèvent depuis l'année dernière du Conseil Général 06.

italiano:
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Conférence sur le doublement du tunnel du Col de Tende - 17/01 à Tende / Conferenza sul raddoppio del tunnel del Col di Tenda - 17/01 a Tenda

Bonsoir à tous !

Afin d'informer les habitants de la vallée de la Roya et de la Vermenagna et de répondre à leurs questions toujours plus nombreuses sur les enjeux et les conséquences du doublement du tunnel du Col de Tende sur le trafic routier et sur la qualité de vie dans les villages, le Foyer Rural de Tende-La Brigue a le plaisir de vous convier à la projection du film de Gilles Perret «T.I.R.-toi du Mont-Blanc », présenté par M. Simon Métral, de l'association ARSMB (Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc) le :

SAMEDI 17 JANVIER à 16H PRECISES AU CINEMA LE BEGO à TENDE

Celle-ci sera suivie des interventions de M. Simon Métral de l'association ARSMB, d'une personne neutre qui exposera le projet de doublement du Tunnel, de M. Jacques Molinari de l'association GIR MARALPIN (Groupe Interdisciplinaire de Réflexion sur les traversées sud-alpines et l'aménagement du territoire maralpin) et de membres de l'association REN (Roya Expansion Nature). La fin d'après-midi sera prolongée par un débat avec le public. Les discussions pourront continuer autour d'un verre en salle de musique.

Nous aimerions que cette rencontre permette aux avis les plus différents sur cette question de s'exprimer et dans ce sens, nous souhaiterions que le plus grand nombre de citoyens, d'associations et d'élus soient représentées.

Nous comptons sur vous pour parler de cette réunion autour de vous (n'hésitez pas à diffuser ce message)
Bien cordialement, à samedi !

Toute l'équipe du Foyer Rural !

Travaux 11/01/09 / Interruzione per lavori 11/01/09

francais:
En raison d’important travaux de modernisation des installations de la commande centralisée de Breil sur Roya , la circulation des trains sera totalement interrompue entre L’Escarene et Breil sur Roya , ainsi qu’entre Vintimille et Limone du samedi 10 janvier 2009 20h30 au dimanche 11 janvier 2009 21h30.

Le samedi 10 janvier, seul les trains italiens suivants sont supprimés :

• 22990 Vintimille 19h47 / Breil 20h35 /Tende 21h08 /Cuneo 22h00
• 22993 Cuneo 19h05 / Tende 20h06 / Breil 20h36 /Vintimille 21h01

Le dimanche 11 janvier, tous les trains sont supprimés entre L’Escarene et Breil ainsi qu’entre Vintimille et Limone

La circulation des trains sera normale entre Nice Ville et L’Escarene.

Des cars de substitutions seront mis en place entre Nice et Sospel / Breil / Tende et vice versa .
Je vous joins le programme de circulation correspondant.
Je vous prie de nous excuser pour les désagréments causés et vous remercie de votre compréhension.
Cordialement

VIALE Armand
Responsable de ligne TER Nice / tende
EEX des AM Région de Marseille

italiano:
Per importanti lavori di ammodernamento delle installazioni del comando centralizzato di Breil sur Roya, la circolazione dei treni sarà completamente interrotta tra l'Escarene e Breil e tra Ventimiglia e Limone da sabato 10 gennaio alle 20h30 fino a domenica 11 gennaio alle 21h30.

Sabato 10 gennaio soli i treni seguenti sono soppressi:

• 22990 Vintimille 19h47 / Breil 20h35 /Tende 21h08 /Cuneo 22h00
• 22993 Cuneo 19h05 / Tende 20h06 / Breil 20h36 /Vintimille 21h01

Domenica 11 gennaio tutti i treni sono soppressi tra l'Escarene e Breil e tra Ventimiglia e Limone.
La circolazione sarà normale tra Nice e l'Escarene.

Dei bus sostitutivi sono previsti tra Nice e Sospel / Breil / Tende, in allegato il programma.

Greve SNCF, circulation normale FS / Sciopero SNCF, circolazione normale FS

francais:
Bonjour
Je vous informe que la circulation des trains sur la section de ligne Vintimille – Limone- Cuneo est rétablie, la circulation est désormais normale pour les trains Trenitalia .
Le mouvement social affectant la SNCF se poursuit quant à lui ; la circulation des trains TER PACA est perturbée sur la ligne Nice –Breil – Tende .
Cordialement
VIALE Armand
Responsable de ligne TER Nice / tende
EEX des AM Région de Marseille
italiano:
Il traffico dei treni italiani tra Ventimiglia e Cuneo è ripreso regolarmente, i treni Nice-Tende restano perturbati dallo sciopero del personale SNCF.

Colle di Tenda sempre chiuso

francais:
ecrire ici
italiano:
da targatocn.it

Domenica 21 Dicembre 2008 ore 19:13
Neve: aggiornamento provinciale, ancora borghi isolati
La situazione neve continua ancora a tenere in apprensione, perchè si registrano situazioni di isolamento non risolte.
Ecco zona per zona gli aggiornamenti.
Ancora chiuso il Colle di Tenda sia per auto che per treni
E’ ancora chiuso il tunnel del Colle di Tenda e rimane così a tempo indeterminato. Questa mattina, come indicato anche dal nostro giornale, sembrava che la riapertura fosse vicina, addirittura per le 16 di oggi pomeriggio e, invece, al momento la statale 20 non è percorribile in cima al colle.
Situazione del tutto simile per quanto riguarda la ferrovia. Se, sul lato piemontese, i treni da Torino arrivano fino a Limone Piemonte, su quello ligure non c’è la possibilità di raggiungere Cuneo, visto che i treni vengono fermati. Collegamenti ancora impossibili e, al momento, nessuna previsione di apertura.
Una valanga, di dimensioni non preoccupanti ha ostruito per alcune ore la statale sopra Vernante, senza creare però danni a vetture o persone. Anche a Pradleves si è registrata una valanga: l'area è subito stata messa in sicurezza dalla Protezione Civile e dai Vigili del Fuoco (C.A.)

Circulation des trains / Treni programmati

francais:
Bonjour ,
Je vous prie de trouver ci-joint le programme de circulation des trains et cars entre Nice et Tende pour la journée du samedi 20 décembre 2008 suite au mouvement social SNCF et à la coupure de voie entre Limone et Cuneo pour fort risque d’avalanche
Cordialement
VIALE Armand
Responsable de ligne TER Nice / tende
EEX des AM Région de Marseille

italiano:
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Programme FS / Programma FS

francais:
Je recoit de M. Viale des importantes informations, merci pour des info impossible à obtenir chez Trenitalia/RFI.

Bonjour Monsieur Capaccio
La seule information que j’ai pu obtenir de RFI est le programme ci après, mis en place au jour le jour:

Les trains Trenitalia suivants circulent :·

22961 Breil 6.49 Vintimille 7.16·
22968 Vintimille 8.16 Tende 9.09·
22973 Tende 9.57 Taggia 11.09·
22978 Vintimille 13.48 Tende 14.54·
22951 Tende 17.22 Breil 18.02·
22989 Breil 18.44 Vintimille 19.10·
22990 Vintimille 19.47 Breil 20.17·
22993 Breil 20.34 Vintimille 21.01

A cette heure la ligne italienne est toujours interrompue entre Cuneo et Limone suite à divers éboulements mais aucune autre information n’est donnée par RFI pour une prévision de réouverture.
D’autre part le conflit social des conducteurs SNCF se poursuit et les prévisions de circulations sont de plus en plus difficiles.
Croyez bien que je suis désolé de vous voir dans cette situation et vous prie de recevoir toutes mes excuses.
Cordialement
VIALE Armand Responsable de ligne TER Nice / tende EEX des AM Région de Marseille

italiano:
Ricevo da M. Viale la lista dei treni in circolazione, lista che Trenitalia non si degna neanche di pubblicare sul web.

I treni Trenitalia seguenti circolano :

22961 Breil 6.49 Vintimille 7.16·
22968 Vintimille 8.16 Tende 9.09·
22973 Tende 9.57 Taggia 11.09·
22978 Vintimille 13.48 Tende 14.54·
22951 Tende 17.22 Breil 18.02·
22989 Breil 18.44 Vintimille 19.10·
22990 Vintimille 19.47 Breil 20.17·
22993 Breil 20.34 Vintimille 21.01

Vergognatevi !

francais:
si quelc'un veut traduire....
italiano:
Vergognatevi per la mancanza di rispetto che avete per le persone che vi danno da vivere !

Ai responsabili di Trenitalia, perchè da ieri pomeriggio tutti i treni tra Ventimiglia e Cuneo sono soppressi a causa maltempo, e ancora oggi alle 12h00, sul vostro sito web non c'è nessuna informazione per comunicare l'interruzione del servizio.
Per tutte le persone che sono in ufficio è impossibile chiamare il call center, perchè avete scelto di avere un numerazione a pagamento, che tutte le imprese hanno disattivato.
Avere un normale numero fisso o magari un numero verde era troppo dispendioso per un'azienda come la vostra ?
Insieme a tutte le news che parlano dei vostri brillanti risultati, troppo difficile informare dell'interruzione ?

Ai ferrovieri di SNCF, perchè in un momento di crisi, dove tutti devono sopportare sacrifici, e in pieno periodo di maltempo, voi vi permettete il lusso di fare sciopero da giovedì scorso, rendendo la vita impossibile a tutti i lavoratori che hanno scelto il treno.
Impossibile sapere quali categorie fanno sciopero, impossibile sapere le motivazioni di questi scioperi, che voglio ricordare: 9 e 23 ottobre, 6, 14, 18, 19 e 24 novembre, 10, 11, 13, 14, 15, 16 e 17 dicembre...
Dimostrate un totale disprezzo degli altri lavoratori, qualunque sia la vostra rivendicazione, questa non giustifica il vostro comportamento che sta provocando forti disagi non alla ben pagata direzione di SNCF, ma ai modesti lavoratori che abitano nell'entroterra e che hanno scelto il treno per risparmiare qualche soldo.

Complimenti a entrambi per la professionalità.... quelli che pagano il vostro stipendio vi ringraziano.

Claudio, Breil sur Roya.

Compte rendu du Comité de ligne à Monaco

francais:
COMPTE RENDU SUCCINCT DU COMITE DE LIGNE DU 28 NOVEMBRE A MONACO
C’est la 2ème fois qu’a lieu un Comité de ligne à Monaco. Il fallait être un fin limier pour trouver la salle à Fontvieille. Nous avons été accueilli par le Directeur en charge des transports de la Principauté qui a rappelé dans son allocution de bienvenue l’attachement de la principauté au chemin de fer et les efforts entrepris concrétisé par l’achat de 5 rames TER2N 450 places, 50 M €.
Nous avons lu et remis un courrier à l’adresse du gouvernement monégasque sur le problème du transport des salariés et donné en séance à la Présidente du comité de ligne 213 pétitions et 2 courriers explicatifs sur la situation des salariés franco-italiens ligne Cuneo Tende Breil Vintimille Menton Monaco (FJ).
L’ordre du jour de cette réunion : la mise en place des nouveaux horaires le 14/12/08 dont un exemplaire nous avait été remis le 22 octobre au Comité de ligne de Nice. Nous avons préparé la réunion du 28/11 à Nice et Breil avec les usagers et adhérents. Après l’analyse de la nouvelle offre, notre 1ère réflexion :- le cadencement améliore la manière de se déplacer avec des trains plus nombreux- La trame horaire ne doit pas être soit conçue au détriment des usagers : leurs déplacements pendulaires actuels s’effectuent en concordance des besoins d’embauche.
- A la lecture des nouveaux horaires, le tableaux ci-dessous est explicite, c’est la section Cagnes Nice qui bénéficie du cadencement + 20 trains sens Mandelieu Vintimille et 16 sens Vintimille Mandelieu (environ en tenant compte de certaines restrictions de circulation)

(impossible de coller la tabelle)

Nous remarquons deux points majeurs : le décalage de certains horaires aux gares origines ( Mandelieu, Grasse, Cannes, Monaco, Vintimille) qui désorganise certaines correspondances, des trous horaires apparaissent qui ne vont pas dans l’attente des usagers.
Il y a un minimum de 3 points importants à régler
1°) – la correspondance pour Monaco du train Cuneo Tende Breil Vintimille arrivée à 8h 012°) – le départ de Monaco assurant la correspondance de 17h 56 à Vintimille pour Breil Tende Cuneo (Ces points ont fait l’objet d’une démarche entreprise par les usagers de Breil et l’AAR , elle a été satisfaite en juillet, et voilà que les nouveaux horaires remettent en cause les accords passés…)3°) - le trou horaire à Grasse entre 7h 11 et 8h 37 pour Vintimille.
En rappel le cadencement ne concerne pas la ligne de Nice Sospel Breil Tende qui doit être effectif en décembre 2010 suite au report des travaux de modernisation. Nous espérons fermement que la SNCF tiendra ses engagements.
Nous regrettons que les nouveaux horaires ne soient pas soumis aux usagers et à leurs associations avant l’approbation définitive des services concernés. Cette démarche permettrait d’éviter de grossières erreurs et tout le travail de réparation par la suite qui n’est pas gagné.
Sur la circulation littorale prévue :- 1 train tous les ¼ heure en période de pointe pendulaire (2 périodes 3h 00 chacune (matin et soir)- 1 train toutes les ½ heure hors période de pointe- 1 train toutes les 45’ matin et soir en période extrême.La Région PACA a financé 2 millions de km train en plus soit 12 millions km/an
Les trains en retard en 2008 = la régularité
La régularité s’établit à 85,9 % en amélioration. A noter que la moitié environ des motifs de retard (sur 14,1%) est due à des causes extérieures à la SNCF et que les trains supprimés n’entrent pas dans ces statistiques.
Des travaux ont été effectués dans le tunnel de Monaco courant octobre et d’autres sont prévus en 2009. L’organisation de ces travaux ne prévoit pas de transbordement mais la circulation des trains sur une voie entre Monaco et Vintimille. Nous disons déjà dans la trame horaires en préparation attention aux correspondances….La Présidente du Comité de ligne a souhaité la conseillère régionale Mme Pascale GERARD a souhaité rencontré les usagers pétitionnaires le 9 décembre à Menton-Garavan.
Pour les Amis du Rail AzuréenGermain Nallino
italiano:
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Lettre à RFF de la part du Sénateur Giudicelli

francais:
Nice, le 5 décembre 2008

Monsieur Michel CROC
Directeur Régional PACA de Réseau Ferré de France

Monsieur le Directeur Régional,

Les habitants de la vallée de la Roya, dans l’est du Département des Alpes-Maritimes, risquent paradoxalement de se trouver bientôt pénalisés par l’achat de nouvelles rames ferroviaires par la Principauté de Monaco. En effet, avec la mise en place de celles-ci et le nouveau cadencement qui en découlera à partir du 14 décembre prochain –avec plus de trains entre la ville de Menton et celle de Nice via la Principauté-, il existera un train de moins en circulation entre Vintimille et Nice à l’heure de pointe pour les salariés, de nombreux trains s’arrêtant à Menton puis retournant à Nice au lieu de le faire depuis Vintimille.
De ce fait, les habitants de la vallée de la Roya, qui descendent jusqu’à présent travailler en train à Menton et Monaco via Vintimille, se trouveront fortement pénalisés par la disparition de ce train.

Alertés sur cette situation, il semblerait que les services de la Région trouvent une explication dans le fait que le créneau qui existe actuellement entre 8 heures et 8 heures 30 aurait été « vendu » par RFF à Véolia pour faire passer du fret, au lieu de le faire passer aux heures creuses !

C’est la raison pour laquelle, Monsieur le Directeur Régional, je vous demande de faire tout ce qui est en votre pouvoir afin que ce projet fortement pénalisant pour les habitants de la Roya ne soit pas mis en place et que l’ensemble des trains circulant aujourd’hui entre la vallée de la Roya et Menton-Monaco soient pérennisés.

Comptant sur vous,
Je vous prie de croire, Monsieur le Directeur Régional, en l’expression de mes sentiments les meilleurs.

Colette GIUDICELLI
SENATEUR DES ALPES-MARITIMES
VICE-PRESIDENT DU CONSEIL GENERAL

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