RASSEMBLEMENT à TENDE LE 29 août 2010
VENEZ NOMBREUX VOUS JOINDRE A NOUS AU RASSEMBLEMENT CONTRE LE DOUBLEMENT DU TUNNEL DE TENDE
LE DIMANCHE 29 AOUT A 16 H PLACE DU MARCHE A TENDE
Pour une cohérence écologique et un avenir économique dans la Vallée de la Roya
OUI A LA SECURISATION DU TUNNEL EXISTANT
NON A L’OUVERTURE D’UN NOUVEAU TUBE ROUTIER
Le projet de doublement du tunnel a été conçu il y a environ 20 ans. Le contexte économique et les priorités écologiques ont changé et justifient son réexamen.
20 ANS APRES :
Les aménagements doivent tenir compte des pollutions liées aux transports.
L’ensemble des vallées des haut-pays a déjà atteint des dépassements inacceptables des seuils d’ozone. Le projet de doublement du tunnel de Tende est à contresens des nouvelles normes environnementales. La protection de la biodiversité est une priorité mondiale, sa préservation est une richesse.
POURQUOI CREER UN SECOND TUNNEL QUI VA AUGMENTER LA CIRCULATION ALORS QUE LA VALLEE EST DEJA SATUREE ET QU IL Y A TANT D’ACCIDENTS SUR LA ROUTE ?
CE PROJET REPRESENTE UNE ATTEINTE A LA QUALITE DE VIE DANS LA ROYA FRANCAISE ET ITALIENNE ET DANS LA VERMENAGNA
ET LA SECURITE DANS LE TUNNEL, ALORS ?
Elle peut être assurée par le deuxième volet du projet : l’élargissement et la mise aux normes de l’actuel tunnel, tout en maintenant l’alternance des camions.
Des solutions techniques existent pour gérer la circulation pendant les travaux sur l’actuel tunnel. Le projet de doublement du tunnel de Tende n’est pas indispensable à la sécurité dans le tunnel. Il va au contraire aggraver l’insécurité dans les vallées, réduire leur attrait touristique, empêcher toute relocalisation économique et dégrader notre qualité de vie.
EN FAVORISANT LE ROUTIER, ON SACRIFIE L’AMELIORATION DE NOTRE LIGNE DE CHEMIN DE FER ET LE REPORT DU ROUTIER VERS LE RAIL !
Un deuxième tunnel, c’est au moins deux fois plus d’argent, deux fois plus de trafic routier, deux fois plus d’accidents, deux fois plus de pollutions, et c’est aller à l’inverse de la réduction des transports polluants prônée par les experts du climat, le Grenelle de l’environnement et la convention alpine.
Nous préférons que des investissements soient engagés pour la réélectrification de la ligne de chemin de fer, qui permettrait le ferroutage des marchandises et créerait une véritable avancée économique. Le trafic international routier n’apportera que des nuisances et aucune richesse dans les vallées.
Affichage des articles dont le libellé est réunion. Afficher tous les articles
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dimanche 22 août 2010
mercredi 16 juin 2010
Appel d'associations italiennes et françaises en faveur de la complémentarité de la route et du rail au col de tende
motion à télécharger et à signer ici
Pour la remise en cause des orientations prises depuis une vingtaine d'années en faveur du doublement du tunnel routier du Col de Tende, à la lumière des récentes recommandations internationales et par le biais d'une évidente et indispensable complémentarité de la Route et du Rail
Une conférence-débat s’est tenue le 5 juillet 2008 en mairie de la Brigue (Alpes-Maritimes). Elle a rassemblé un nombre important d’élus et de citoyens français et italiens mobilisés sur le thème du devenir des traversées alpines au Col de Tende et au-delà.
Le projet de doublement du tunnel engagé depuis une vingtaine d'années semble en totale opposition aux sages résolutions internationales de la Convention Alpine et des accords de Kyoto, et nationales françaises du Plan Climat, du Facteur 4 et du Grenelle de l'Environnement, et italiennes du Piano Nazionale 2002 per la riduzione dei gas responsabili dell'effetto serra 2003-2010, résolutions qui mettent entre autres l’accent sur les transports collectifs et le report modal sur le rail d'une partie du transport routier de marchandises.
À l'inverse, la ré-électrification de la ligne ferroviaire existante pourrait accroître sa capacité, améliorer sa sécurité et permettre l'acheminement du fret et éviter ainsi l’engorgement par les camions des vallées de la Roya et de la Vermenagna. De plus, une telle électrification/ré-électrification, même si elle s'étendait à l'ensemble de l'étoile ferroviaire de Breil, ne représenterait guère que la moitié du coût de réalisation d'un nouveau tunnel routier, estimé en 2007 à 167 M €, et récemment réévalué à la hausse, dont 58,35 % pour l’Italie, et 41,65 % pour la France.
Le problème de la sécurité et de la mise aux normes du tunnel routier existant peut se résoudre en retubant et en remodelant le tunnel actuel, la continuité du trafic pouvant être assurée pendant la durée des travaux par rétablissement des navettes ferroviaires tel que récemment suggéré par la autorités italiennes ; quant à la sécurité des circulations dans un tunnel restant à chaussée unique, elle pourra être assurée largement par des dispositions analogues à celles retenues dans le plus long tunnel routier du monde (24,5 km), en service depuis 2001 en Norvège et pourvu d'une seule chaussée de 6 m de large, dispositions dont on ne voit pas pourquoi elles ne seraient pas retenues pour le tunnel de Tende dont la longueur n'atteint même pas 3,2 kms.
En dépit des effets dissuasifs de la configuration actuelle du tunnel et de son exploitation, notamment le passage alterné des poids lourds qui en détourne heureusement l'essentiel du trafic international, les populations des deux vallées de la Vermenagna et de la Roya sont de plus en plus confrontées aux pointes de circulation, qui affectent leur qualité de vie et compromettent la sécurité des habitants des villages de Vernante, Tende, St Dalmas-de-Tende, Fontan, Breil-sur-Roya, Fanghetto, Airole, Trucco.
Autant que la traversée des villages, les caractéristiques générales de l'itinéraire, tels les goulets de circulation de Fontan, du pont de l’Arme, et de San Michele, sont incompatibles avec la circulation accrue des poids lourds les jours ouvrables et des transits pendulaires de fin de semaine qu’engendrerait un nouveau tunnel.
Dans ce contexte, et compte tenu des nuisances et risques générés par la route, des restrictions à apporter à l'émission des gaz à effet de serre et de l’augmentation du prix du pétrole, les organisations signataires de cette motion et les signataires de cette pétition demandent à ce que les maires, les associations, et les populations françaises et italiennes des deux vallées de la Vermenagna et la Roya, débattent ensemble des problèmes liés aux transports ferroviaires et routiers, locaux et internationaux, afin de revoir les orientations prises il y a près de vingt ans.
__________
| Organisations signataires (au 07 février 2009) Amis du Rail Azuréen1 ; Association des Amis de la Vallée de la Bendola2 ; Association Aux Arbres ; CEEP 06 (Espaces Naturels de Provence)3 ; FARE-Sud4 ; FNAUT5 ; Fondo per la natura (WWF) Imperia6 ; Foyer rural de Tende7 ; GADSECA-URVN8 ; GIR Maralpin9 ; Italia Nostra Imperia10 ; Legambiente Imperia11 ; Les Verts 0612 ; Lou Recampoun13 ; Mountain Wilderness France14 ; Roya Expansion Nature15 ; Signes16 ; Syndicat National de l’Environnement17 ; Vert l'Avenir18 |
213.8 millions d'euros selon source ANAS
1 Association enregistrée à la Préfecture des Alpes Maritimes sous le n° 15517 du 28/11/1990 – JO n° 52 du 26/12/90
2 Association enregistrée à la Préfecture des Alpes Maritimes en juillet 1990
3 Conservatoire d'étude des écosystèmes des Alpes du Sud ; Agrément Régional Paca C. Environnement & Rural, 15 juin 1994
4 Fédération d'Action Régionale sur l'Environnement ; F-13760 Saint Cannat ; créée en 1992 ; Agrément interdépartemental 04-05-06-13-83 ; C. Environnement & Rural, 23 avril 1996
5 Fédération Nationale des associations des usagers des transports, créée en 1978, membre du Réseau Climat et de la Commission Internationale pour la Protection des Alpes (CIPRA)
6 WWF Fondo per la Natura, sezione di Imperia della più grande associazione ambientalista del mondo ; Soci in Italia 300.000 ; creata a Roma nel 1961
7 Association déclarée en Préfecture des Alpes-Maritimes le 3 janvier 1996 sous le n° 2/19066
8 GADSECA Groupement des associations de défense des sites et de l'environnement de la Côte d'Azur ; Agrément départemental 06, C. Environnement & Urbanisme, 22 mai 1978 ; créé en 1970, le GADSECA [encore appelé Union Départementale Vie et Nature 06 (UDVN 06)] regroupe aujourd'hui une quarantaine d'associations de défense de l'environnement du département des Alpes Maritimes ; il fait partie de l'Union Régionale PACA ou URVN-PACA, elle même fédérée par France Nature Environnement (FNE)
9 Association Loi de 1901 enregistrée au J.O. du 13 mars 1996 ; Agréée pour la protection de l'environnement pour la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur (Arrêté préfectoral PACA n° 2004-277 du 9 septembre 2004)
10 Associazione senza scopo di lucro, creata nel 1955, riconosciuta di utilità pubblica nel 1956 con Decreto del Presidente della Repubblica. Si occupa di salvaguardia del Patrimonio Storico, Artistico e Naturale dell'Italia ; Fondatrice di Europa Nostra con sede a L'Aja
11 Legambiente, sezione di Imperia, creata nel 1980 ; Associazione di difesa ambientale con 115000 soci in Italia . Riconosciuta di utilità Pubblica nel 1998
12 enregistrés en préfecture du 06 sous le numéro 00620 12934.
13 Association fondée le 6 octobre 2001
14 Section française de l'ONG internationale, Mountain Wilderness France a été créée en septembre 1988, est agréée pour l'environnement et a été reconnue d'utilité publique par décret du 17 septembre 2007
15 Association déclarée en Préfecture des Alpes-Maritimes le 11 juillet 1989 ; agréée au titre de la protection de la nature le 4 août 1994
16 Association declarée en Préfecture des Alpes Maritimes le 1 Octobre 2003
17 Syndicat National de l’Environnement, statuts transformés le 6 mai 1982
18 Association déclarée en Préfecture des Alpes-Maritimes le 29 janvier 2008
jeudi 3 décembre 2009
Cuneo-Nizza: incontro fra Piemonte, Liguria e P.A.C.A
da Targatocn.it
Cuneo-Nizza: incontro fra Piemonte, Liguria e P.A.C.A
Un documento comune per scongiurare l'interruzione del collegamento diretto tra Cuneo e Nizza a partire dal prossimo 13 dicembre e creare le condizioni per l'aggiornamento della convenzione tra Italia a Francia sul funzionamento della linea, siglata nel 1970.
E’ il risultato della riunione, promossa dall'assessore ai Trasporti della Regione Piemonte, Daniele Borioli, che si è svolta questa mattina a Torino. Erano presenti, oltre all’assessore Borioli, anche gli assessori ai Trasporti delle Regioni Liguria e P.A.C.A., Enrico Vesco e Gèrard Piel, il Console francese, Veronique Vouland, il sindaco di Limone, Franco Revelli e i rappresentanti di Rfi e Sncf.
Il documento, sottoscritto dagli assessori, dopo un avvallo dei rispettivi Presidenti, sarà inviato ai due Governi.
Diverse le richieste:
un intervento dei Governi che eviti l’interruzione del collegamento diretto tra Cuneo e Nizza a partire dal prossimo 13 dicembre e promuova al contempo una rapida omologazione dei materiali rotabili in modo da garantire al più presto l’interoperabilità della linea;
la necessità di una sostanziale revisione della convenzione italo-francese del 1970. Durante la riunione si è stabilito di attivare un gruppo di lavoro tecnico che si occupi delle problematiche sulla tratta al fine di rilanciare la seconda fase del progetto Alcotra CALIPSO (Cote d’Azur, Liguria, Piemonte Senza Ostacoli) per ottenere finanziamenti europei da investire sull’infrastruttura e la sua elettrificazione e migliorare il servizio. Tra le ipotesi anche collegamenti diretti tra Torino-Cuneo- Nizza via Breil;Torino-Cuneo-Ventimiglia- Imperia;Torino-Cuneo-Ventimiglia- Mentone- Monaco-Nizza.
“Per la prima volta, su iniziativa delle Regioni - spiegano i tre assessori - tutti i soggetti interessati si sono seduti intorno allo stesso tavolo e hanno sottoscritto un documento comune per salvare la Cuneo-Nizza. Ora tocca ai Governo evitare che questa fondamentale relazione, strategica sotto il profilo turistico e commerciale, venga spezzata in due con il cambio orario del 13 di dicembre”. “Questo è ancora più vero - aggiunge Borioli - alla luce del fatto che, con l'avvio dei lavori per il nuovo tunnel del Tenda che avranno inevitabilmente ricadute sulla viabilità, è quanto mai urgente riuscire a garantire ai due territori un collegamento ferroviario diretto e efficiente".
Cuneo-Nizza: incontro fra Piemonte, Liguria e P.A.C.A
Un documento comune per scongiurare l'interruzione del collegamento diretto tra Cuneo e Nizza a partire dal prossimo 13 dicembre e creare le condizioni per l'aggiornamento della convenzione tra Italia a Francia sul funzionamento della linea, siglata nel 1970.
E’ il risultato della riunione, promossa dall'assessore ai Trasporti della Regione Piemonte, Daniele Borioli, che si è svolta questa mattina a Torino. Erano presenti, oltre all’assessore Borioli, anche gli assessori ai Trasporti delle Regioni Liguria e P.A.C.A., Enrico Vesco e Gèrard Piel, il Console francese, Veronique Vouland, il sindaco di Limone, Franco Revelli e i rappresentanti di Rfi e Sncf.
Il documento, sottoscritto dagli assessori, dopo un avvallo dei rispettivi Presidenti, sarà inviato ai due Governi.
Diverse le richieste:
un intervento dei Governi che eviti l’interruzione del collegamento diretto tra Cuneo e Nizza a partire dal prossimo 13 dicembre e promuova al contempo una rapida omologazione dei materiali rotabili in modo da garantire al più presto l’interoperabilità della linea;
la necessità di una sostanziale revisione della convenzione italo-francese del 1970. Durante la riunione si è stabilito di attivare un gruppo di lavoro tecnico che si occupi delle problematiche sulla tratta al fine di rilanciare la seconda fase del progetto Alcotra CALIPSO (Cote d’Azur, Liguria, Piemonte Senza Ostacoli) per ottenere finanziamenti europei da investire sull’infrastruttura e la sua elettrificazione e migliorare il servizio. Tra le ipotesi anche collegamenti diretti tra Torino-Cuneo- Nizza via Breil;Torino-Cuneo-Ventimiglia- Imperia;Torino-Cuneo-Ventimiglia- Mentone- Monaco-Nizza.
“Per la prima volta, su iniziativa delle Regioni - spiegano i tre assessori - tutti i soggetti interessati si sono seduti intorno allo stesso tavolo e hanno sottoscritto un documento comune per salvare la Cuneo-Nizza. Ora tocca ai Governo evitare che questa fondamentale relazione, strategica sotto il profilo turistico e commerciale, venga spezzata in due con il cambio orario del 13 di dicembre”. “Questo è ancora più vero - aggiunge Borioli - alla luce del fatto che, con l'avvio dei lavori per il nuovo tunnel del Tenda che avranno inevitabilmente ricadute sulla viabilità, è quanto mai urgente riuscire a garantire ai due territori un collegamento ferroviario diretto e efficiente".
mercredi 25 novembre 2009
La 'Road Map' del Senatore Menardi sulla Ventimiglia-Cuneo
da SanremoNews
italiano:
Il senatore Giuseppe Menardi, alla vigilia di appuntamenti cruciali per garantire il futuro della linea ferroviaria Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza, fa il punto della situazione. Come è noto, Menardi si è da subito schierato accanto agli amministratori locali piemontesi e liguri che hanno lanciato l’allarme in vista del “blocco” previsto per il 13 dicembre. Il pericolo incombente è un’interruzione della linea diretta, per l’utilizzo di differenti sistemi di sicurezza sui convogli nazionali rispetto a quelli transalpini. Per scongiurare tale ipotesi, che ricaccerebbe indietro nel tempo il discorso sulla mobilità tra Piemonte, Liguria e Costa Azzurra, Menardi ha illustrato la road map attraverso la quale si cercherà di giungere a uno sbocco positivo.
“Personalmente - spiega il vicepresidente della Commissione Lavori pubblici e Comunicazioni del Senato - mi sono impegnato a richiamare l’attenzione del governo, del parlamento e delle Ferrovie, favorendo incontri istituzionali con il ministro delle Infrastrutture Matteoli e l’ad delle Fs Mauro Moretti. Al momento si è raggiunta un’intesa per attuare l’interoperabilità infrastrutturale e l’aggiornamento della convenzione italo-francese sulla gestione della linea per Nizza, che risale al 1970”.
A seguito degli impegni assunti nella riunione tenutasi a Limone Piemonte il 30 settembre scorso, e un fitto carteggio tra i vari enti competenti, si è deciso di investire direttamente la Commissione intergovernativa (Cig) per il miglioramento dei collegamenti nelle Alpi del Sud. “In particolare – spiega Menardi – si è proposto di affidare un mandato al Gruppo di lavoro ferroviario di cui si avvale la Cig. Si è suggerito inoltre di ricorrere all’operato del coordinatore europeo per l’Interoperabilità dei corridoi ferroviari, Karel Vinck, in quanto potenziale depositario di pronte soluzioni al problema. Nel contempo ha preso corpo l’iniziativa di riattivare il Gruppo di lavoro giuridico per la rielaborazione del testo della Convenzione che regolamenta l’esercizio della linea Cuneo-Breil-Ventimiglia, ritenuta inadeguata dallo stesso presidente del Paca (Provence-Cote d’Azur-Alpi Marittime), Michel Vauzelle”.
Prossimo appuntamento, il 2 dicembre a Torino, dove l’assessore ai Trasporti della Regione Piemonte Daniele Borioli ha convocato un vertice. Parteciperanno il presidente della regione francese Vauzelle, l’assessore ai Trasporti della Regione Liguria Enrico Vesco, il direttore regionale di Trenitalia Claudio Teti, il suo omologo delle Sncf francesi Olivier Monnot.
Carlo Alessi
Lunedì 23 Novembre 2009
italiano:
Il senatore Giuseppe Menardi, alla vigilia di appuntamenti cruciali per garantire il futuro della linea ferroviaria Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza, fa il punto della situazione. Come è noto, Menardi si è da subito schierato accanto agli amministratori locali piemontesi e liguri che hanno lanciato l’allarme in vista del “blocco” previsto per il 13 dicembre. Il pericolo incombente è un’interruzione della linea diretta, per l’utilizzo di differenti sistemi di sicurezza sui convogli nazionali rispetto a quelli transalpini. Per scongiurare tale ipotesi, che ricaccerebbe indietro nel tempo il discorso sulla mobilità tra Piemonte, Liguria e Costa Azzurra, Menardi ha illustrato la road map attraverso la quale si cercherà di giungere a uno sbocco positivo.
“Personalmente - spiega il vicepresidente della Commissione Lavori pubblici e Comunicazioni del Senato - mi sono impegnato a richiamare l’attenzione del governo, del parlamento e delle Ferrovie, favorendo incontri istituzionali con il ministro delle Infrastrutture Matteoli e l’ad delle Fs Mauro Moretti. Al momento si è raggiunta un’intesa per attuare l’interoperabilità infrastrutturale e l’aggiornamento della convenzione italo-francese sulla gestione della linea per Nizza, che risale al 1970”.
A seguito degli impegni assunti nella riunione tenutasi a Limone Piemonte il 30 settembre scorso, e un fitto carteggio tra i vari enti competenti, si è deciso di investire direttamente la Commissione intergovernativa (Cig) per il miglioramento dei collegamenti nelle Alpi del Sud. “In particolare – spiega Menardi – si è proposto di affidare un mandato al Gruppo di lavoro ferroviario di cui si avvale la Cig. Si è suggerito inoltre di ricorrere all’operato del coordinatore europeo per l’Interoperabilità dei corridoi ferroviari, Karel Vinck, in quanto potenziale depositario di pronte soluzioni al problema. Nel contempo ha preso corpo l’iniziativa di riattivare il Gruppo di lavoro giuridico per la rielaborazione del testo della Convenzione che regolamenta l’esercizio della linea Cuneo-Breil-Ventimiglia, ritenuta inadeguata dallo stesso presidente del Paca (Provence-Cote d’Azur-Alpi Marittime), Michel Vauzelle”.
Prossimo appuntamento, il 2 dicembre a Torino, dove l’assessore ai Trasporti della Regione Piemonte Daniele Borioli ha convocato un vertice. Parteciperanno il presidente della regione francese Vauzelle, l’assessore ai Trasporti della Regione Liguria Enrico Vesco, il direttore regionale di Trenitalia Claudio Teti, il suo omologo delle Sncf francesi Olivier Monnot.
Carlo Alessi
Lunedì 23 Novembre 2009
vendredi 30 octobre 2009
Vendredi 23 octobre : Un comité de ligne "sous tension"
francais:
Le comité de ligne qui s'est réuni à Breil le vendredi 23 octobre fut particulièrement animé.
La suppression des relations directes Nice - Coni a accaparé l'attention de la centaine d'usagers et d'élus présents. Le Vice Président du Conseil Régional, Gérard Piel, a donné toutes les explications utiles à la population.
Il se confirme donc que la mise en service d'une nouvelle signalisation sur l'ensemble du réseau Trenitalia en 2010 va entraîner l'impossibilité pour les autorails français de circuler en Italie sans de gros aménagements techniques, qui seraient d'un coût très élevé. De leur côté, les autorails italiens, dont la cabine est très exiguë, ne pourront pas recevoir les deux systèmes français et italiens, aussi cesseront-ils de circuler en France mi-décembre. La Région Piémont souhaitant déléguer l'exploitation de ses lignes fin 2010, Trenitalia risque de perdre le marché et ne souhaite donc pas faire des investissements sur ses autorails pour quelques mois d'utilisation. A la demande du Président Vauzelle des réunions sont prévues entre les techniciens des régions PACA, Piémont et Ligurie pour essayer de trouver une solution à ce problème qui ne pourra pas se résoudre avant plusieurs mois. En effet Trenitalia et la SNCF ne s’étant vraiment jamais penché sur le dossier il faut reprendre les démarches à leur début.
L’ensemble des diapositives réalisées par le service transports à l’occasion de ce comité de ligne sont disponibles sur :
http://www.maligne-ter.com/nice-tende/index.php?post/2009/10/28/Comit%C3%A9-de-ligne-du-23-octobre-2009
Michel Braun
italiano:
....
Le comité de ligne qui s'est réuni à Breil le vendredi 23 octobre fut particulièrement animé.
La suppression des relations directes Nice - Coni a accaparé l'attention de la centaine d'usagers et d'élus présents. Le Vice Président du Conseil Régional, Gérard Piel, a donné toutes les explications utiles à la population.
Il se confirme donc que la mise en service d'une nouvelle signalisation sur l'ensemble du réseau Trenitalia en 2010 va entraîner l'impossibilité pour les autorails français de circuler en Italie sans de gros aménagements techniques, qui seraient d'un coût très élevé. De leur côté, les autorails italiens, dont la cabine est très exiguë, ne pourront pas recevoir les deux systèmes français et italiens, aussi cesseront-ils de circuler en France mi-décembre. La Région Piémont souhaitant déléguer l'exploitation de ses lignes fin 2010, Trenitalia risque de perdre le marché et ne souhaite donc pas faire des investissements sur ses autorails pour quelques mois d'utilisation. A la demande du Président Vauzelle des réunions sont prévues entre les techniciens des régions PACA, Piémont et Ligurie pour essayer de trouver une solution à ce problème qui ne pourra pas se résoudre avant plusieurs mois. En effet Trenitalia et la SNCF ne s’étant vraiment jamais penché sur le dossier il faut reprendre les démarches à leur début.
L’ensemble des diapositives réalisées par le service transports à l’occasion de ce comité de ligne sont disponibles sur :
http://www.maligne-ter.com/nice-tende/index.php?post/2009/10/28/Comit%C3%A9-de-ligne-du-23-octobre-2009
Michel Braun
italiano:
....
dimanche 11 octobre 2009
Incontro a Nizza con autorità francesi
“Associazione Giuseppe BIANCHERI Valorizzazione Ferrovia di Val Roia“
Comunicato stampa
Nella giornata di Venerdì 9 ottobre a Nizza, presso il Conseill Général des Alpes Martimes, il Sindaco di Limone Piemonte Franco Revelli, il Presidente dell’Associazione “Giuseppe Biancheri “ ed il rappresentante del Comitato dei Pendolari Avv. Catto hanno incontrato il Vice Presidente Josè Ballarello ed il Deputato europeo Gaston Franco.
Agli esponenti francesi sono stati consegnati i documenti già approvati dagli Assessori Regionali di Piemonte-Borioli- e della Liguria Vesco in merito alle questioni urgenti che devono essere affrontate per la linea ferroviaria “Cuneo-Ventimiglia-Nizza-Imperia”.
Si tratta in primo luogo della “interoperabilità” tra i treni francesi e quelli italiani, in materia di sicurezza, affinchè il 13 dicembre prossimo non si interrompano le comunicazioni dirette su questa linea tra il Piemonte e la Costa Mediterranea .
In secondo luogo si deve pensare a nuovi orari per far si che , con treni diretti , si possa compiere l’andata e il ritorno tra Torino-Nizza-Imperia in giornata.
Inoltre si è affrontata la opportunità che la CIG (commissione intergovernativa tra il Monginevro ed il mare )italo- Francese delle Alpi del Sud si occupi direttamente del problema, superando tutte le vecchie convenzioni e giungendo ad una nuova convenzione tra le tre Regioni per una gestione attiva ed efficace della linea ferroviaria.
Sull’insieme dei problemi riguardanti la line ferroviaria , gli esponenti francesi hanno deciso di impegnarsi da subito interesseranno direttamente il Ministro Christian Estrosi, Sindaco di Nizza proponendogli di indire al più presto una riunione tra le tre Regioni ( Liguria - Piemonte-Paca ) ed i Ministri francesi ed Italiani competenti .
Sul tema del possibile interruzione dei collegamenti internazionali verranno presentate interrogazioni alla Regione Piemonte dal Consigliere Ferrarsi; alla Regione Liguria dai consiglieri Bonello e Saldo .
I deputati del Partito Democratico on. Gianni Farina insieme al on. Mario Tullo , presenteranno lunedi’ una interpellanza alla Camera dei Deputati .
Il senatore Menardi, vice Presidente della Commissione Comunicazione e Trasporti del Senato, interesserà del problema il Ministro Matteoli nella prossima settimana.
Del problema si occuperà anche il Parlamento Europeo sollecitato da una interrogazione , bipartisan che verranno presentate dal eurodeputato francese Gaston FRANCO eletto a Nizza e dall’on. Gianluca SUSTA della circoscrizione Liguria - Piemonte.
Agli incontro di oggi ha partecipato anche il Console Generale d’Italia a Nizza Chiesa Alciator il quale interesserà direttamente sin da oggi il Ministro Claudio Scajola.
Il Presidente
Sergio Scibilia
Comunicato stampa
Nella giornata di Venerdì 9 ottobre a Nizza, presso il Conseill Général des Alpes Martimes, il Sindaco di Limone Piemonte Franco Revelli, il Presidente dell’Associazione “Giuseppe Biancheri “ ed il rappresentante del Comitato dei Pendolari Avv. Catto hanno incontrato il Vice Presidente Josè Ballarello ed il Deputato europeo Gaston Franco.
Agli esponenti francesi sono stati consegnati i documenti già approvati dagli Assessori Regionali di Piemonte-Borioli- e della Liguria Vesco in merito alle questioni urgenti che devono essere affrontate per la linea ferroviaria “Cuneo-Ventimiglia-Nizza-Imperia”.
Si tratta in primo luogo della “interoperabilità” tra i treni francesi e quelli italiani, in materia di sicurezza, affinchè il 13 dicembre prossimo non si interrompano le comunicazioni dirette su questa linea tra il Piemonte e la Costa Mediterranea .
In secondo luogo si deve pensare a nuovi orari per far si che , con treni diretti , si possa compiere l’andata e il ritorno tra Torino-Nizza-Imperia in giornata.
Inoltre si è affrontata la opportunità che la CIG (commissione intergovernativa tra il Monginevro ed il mare )italo- Francese delle Alpi del Sud si occupi direttamente del problema, superando tutte le vecchie convenzioni e giungendo ad una nuova convenzione tra le tre Regioni per una gestione attiva ed efficace della linea ferroviaria.
Sull’insieme dei problemi riguardanti la line ferroviaria , gli esponenti francesi hanno deciso di impegnarsi da subito interesseranno direttamente il Ministro Christian Estrosi, Sindaco di Nizza proponendogli di indire al più presto una riunione tra le tre Regioni ( Liguria - Piemonte-Paca ) ed i Ministri francesi ed Italiani competenti .
Sul tema del possibile interruzione dei collegamenti internazionali verranno presentate interrogazioni alla Regione Piemonte dal Consigliere Ferrarsi; alla Regione Liguria dai consiglieri Bonello e Saldo .
I deputati del Partito Democratico on. Gianni Farina insieme al on. Mario Tullo , presenteranno lunedi’ una interpellanza alla Camera dei Deputati .
Il senatore Menardi, vice Presidente della Commissione Comunicazione e Trasporti del Senato, interesserà del problema il Ministro Matteoli nella prossima settimana.
Del problema si occuperà anche il Parlamento Europeo sollecitato da una interrogazione , bipartisan che verranno presentate dal eurodeputato francese Gaston FRANCO eletto a Nizza e dall’on. Gianluca SUSTA della circoscrizione Liguria - Piemonte.
Agli incontro di oggi ha partecipato anche il Console Generale d’Italia a Nizza Chiesa Alciator il quale interesserà direttamente sin da oggi il Ministro Claudio Scajola.
Il Presidente
Sergio Scibilia
mercredi 7 octobre 2009
Comité de Ligne / Comitato di linea
italiano:
Siete tutti invitati a partecipare al prossimo Comitato di Linea, che si terrà venerdì 23 ottobre alle 18h00 alla Cà de Brei, P. Briancion, Breil sur Roya.
L'ordine del giorno sarà:
Sarà l'occasione per affrontare le gravi minacce che incombono sulla linea (vedi articoli precedenti), la vostra presenza è indispensabile, venite numerosi.
francais:
Vous etes tous invité à participer au prochain Comité de Ligne Paillon-Roya-Bévéra. Cette réunion se tiendra
Le Vendredi 23 octobre 2009 à 18H00
A Ca d’Breil, Place Brancion, BREIL SUR ROYA
L’ordre du jour de cette réunion sera :
- Les résultats de la production,
- Les horaires pour le service 2010,
- Les travaux 2010 sur la ligne,
- La situation de la ligne Vintimille-Cuneo .
Siete tutti invitati a partecipare al prossimo Comitato di Linea, che si terrà venerdì 23 ottobre alle 18h00 alla Cà de Brei, P. Briancion, Breil sur Roya.
L'ordine del giorno sarà:
- I risultati della produzione
- Gli orari 2010
- I lavori programmati per il 2010
- La situazione della linea Cuneo-Ventimiglia
Sarà l'occasione per affrontare le gravi minacce che incombono sulla linea (vedi articoli precedenti), la vostra presenza è indispensabile, venite numerosi.
francais:
Vous etes tous invité à participer au prochain Comité de Ligne Paillon-Roya-Bévéra. Cette réunion se tiendra
Le Vendredi 23 octobre 2009 à 18H00
A Ca d’Breil, Place Brancion, BREIL SUR ROYA
L’ordre du jour de cette réunion sera :
- Les résultats de la production,
- Les horaires pour le service 2010,
- Les travaux 2010 sur la ligne,
- La situation de la ligne Vintimille-Cuneo .
jeudi 1 octobre 2009
Incontro a Limone sul futuro della linea
da targatocn.it
Ventimiglia-Cuneo: Regioni disponibili a sostenere spese
“La Liguria è disponibile a sostenere il costo per attivare un servizio ferroviario che permetta ai cittadini del ponente ligure di recarsi nelle stazioni sciistiche di Limone Piemonte nella stagione invernale”. Lo ha dichiarato oggi l’assessore ai trasporti della Regione Liguria, Enrico Vesco, nel corso dell’incontro con l’assessore ai trasporti della Regione Piemonte, Daniele Borioli, i vertici di Trenitalia delle due regioni e il sindaco di Limone Piemonte, Francesco Revelli, per incrementare i treni sulla tratta Ventimiglia Cuneo.
“Il servizio – ha detto Vesco - che dovrebbe avere un carattere sperimentale, consentirebbe di collegare Imperia con Limone Piemonte tramite un convoglio ferroviario attivo sabato e domenica che parta dalla Liguria al mattino e faccia ritorno nel tardo pomeriggio, in orari compatibili con l’apertura e la chiusura degli impianti nelle piste”. “Su questo aspetto – ha ribadito l’assessore - abbiamo trovato pieno accordo con il Piemonte e ci attiveremo per cercare di far partire il servizio già dal ponte dell’otto dicembre, ovviamente compatibilmente con i vincoli tecnici che la linea ferroviaria presenta. Credo inoltre opportuno che, in un’ottica di reciprocità, si lavori per promuovere la sperimentazione di un analogo 'treno del mare' che consenta ai cittadini del basso Piemonte di accedere ai litorali liguri nel periodo estivo”.
Il Sindaco Revelli di Limone ha posto i seguenti temi e sono state assunte le conseguenti decisioni:
1)Interoperabilità dei treni tra Italia e Francia: norme di sicurezza dei mezzi.La questione riguarda la normativa dei sistemi di sicurezza dei mezzi ferroviari, allo stato attuale non compatibili tra Italia e Francia. Tutte le line ferroviarie transfrontaliere tra i due Paesi ne sono interessate. Il rischio è che si metta in discussione la regolarità del servizio causando gravi inconvenienti alla circolazione dei treni, soprattutto sulla linea Cuneo/xxmiglia/Imperia/Nizza. Di fatto i treni non potrebbero più varcare il confine.
Le Regioni Piemonte e Liguria con i loro tecnici stanno operando insieme alla P.A.C.A. per:
-ottenere una deroga, immediata;
-regolare definitivamente il problema entro i prossimi mesi.
2)Treni della neve.
In accordo con le direzioni Ligure e Piemontese di Trenitalia verranno istituiti i treni della neve da Imperia e da Torino per Limone P. Le due Regioni si sono impegnate a contribuire al finanziamento della iniziativa. Su richiesta del Comune e del direttore della LIFT le direzioni regionali di Trenitalia studieranno anche la possibilità di vendere direttamente con i biglietti del treno anche gli SkiPASS.
Per quanto attiene il treno della neve dalla Costa Azzurra nei prossimi quindici giorni il Sindaco di Limone convocherà una riunione, con le due Regioni italiane e la Regione P.A.C.A.
3)Orari e programmazione dei treni.
Le due direzioni di Trenitalia hanno preso buona nota delle richieste del Comune di Limone, del Comitato dei Pendolari sostenute dai due Assessori in merito ad un adeguamento degli orari dei treni per pendolari e dei l’istituzione di treni diretti tra Torino, il Ponente Ligure e la Costa Azzurra, in modo da poter raggiungere nel tempo di 2h e 20 sia Imperia che Nizza.
4)Sviluppo della linea ferroviaria per passeggeri e merci.
4.1) Borioli e Vesco hanno ribadito a chiare lettere che l’indirizzo delle due Regioni e del Governo è quello di mantenere e potenziare questa linea ferroviaria.
4.2) E’ stato ribadito che :
- la tratta Cuneo/ Ventimiglia è di spettanza della Regione Piemonte;
- la tratta tra XXmiglia ed Imperia concerne la Regione Liguria;
- la tratta tra XXmiglia e nizza riguarda sia la P.A.C.A: sia l’eventuale intervento del Principato di Monaco.
Lo sviluppo della linea per passeggeri, secondo lo studio del Politecnico che è alla base del progetto europeo Calypso/ Alcotra promosso dalle tre Regioni prospetto una scenario ben preciso e definito anche per quanto riguarda treni diretti con le auto al seguito su appositi carri. Tale proposta richiede senza dubbio un allargamento del progetto della linea che coinvolga anche i treni provenienti dalla Svizzera- come già avviene per la zona di Alessandria- e questa soluzione è stata assentita dalla Regione Piemonte e recepita dal Ministero diretto da Matteoli con la seguente dizione: 2 occorre perseguire questo obiettivo”.
4.3) La convenzione Italia-Francia deve essere rivista.
La vecchia convenzione tra Italia e Francia che sta alla base della ricostruzione della linea ferroviaria negli anni ’70 è ormai obsoleta. E’ evidente che la linea interessa prioritariamente le due Regioni Piemonte e Liguria. Si rende opportuno redigere una nuova bozza di convenzione, non più tra i due Stati, ma tra le tre Regioni interessate, sulla base dello Studio Calypso. L’esistenza della “Euroregione” “ALPIMED” alla quale hanno aderito le Regioni francesi della P.A.C.A e del Rhone-Alpes e le Regioni italiane Piemonte, Liguria e Valle d’Aosta, ha un apposito gruppo di lavoro concernente il trasporto ferroviario, presieduto dalla Regione Piemonte. Borioli ha assunto l’impegno di produrre in tempi molto brevi una nuova bozza di convenzione da sottoporre alla C.I.G. delle Alpi del Sud che, tra l’altro, sovrintende alla costruzione del nuovo traforo stradale del Colle di Tenda.
4.4) Trasporto delle merci.
Il trasporto delle merci a livello interregionale e locale è auspicabile. In particolare esse riguarda i cementifici, le cave di silice, ma anche la nuova filiera del legno promossa dalla Comunità Montana delle Valli Gesso e Vermenagna attraverso la cooperativa Alpiforest, la maggiore produttrice di cippato. Alpiforest ha presentato sia il progetto, illustrato dall’Ing. Rosso del trasporto a Tirreno Pawer di Vado del cippato ricavato dalla manutenzione dei boschi delle due valli italane della vale Roja francese, mentre l’Ing. Porta ha illustrato il sistema “MetroCargo” che rende possibile il trasporto delle merci anche con i treni passeggeri. I due assessori regionali attendono dai tecnici un progetto di logistica locale che, definendoo finalità e costi, consenta poi uno specifico finanziamento dalle due Regioni.
5)La gestione della linea.In merito al servizio l’Assessore Borioli rispondendo alle richieste del Sindaco di Limone si è espresso con estrema chiarezza: “poiché la linea Cuneo/XXmiglia compete alla Regione Piemonte, la Regione metterà il servizio in gara per una durata di 6 + 6 anni”. Una attenta indagine di mercato del bacino interessato alla linea ha dimostrtato l’interresse di numerosi gestori francesi. Ciò è dovuto allo sviluppo transfrontaliero in corso. La gara sarà aperta anche a Trenitalia, ovviamente, ma il contratto di servizio cambierebbe impostazione. Poiché il subentro alla attuale gestione di un eventuale vincitore diverso da Trenitalia non sarebbe immediata, la Regione Piemonte conferma le quote di risorse finanziarie per la gestione della linea e garantisce con Trenitalia un contratto di servizio transitorio.
C. S.
Ventimiglia-Cuneo: Regioni disponibili a sostenere spese
“La Liguria è disponibile a sostenere il costo per attivare un servizio ferroviario che permetta ai cittadini del ponente ligure di recarsi nelle stazioni sciistiche di Limone Piemonte nella stagione invernale”. Lo ha dichiarato oggi l’assessore ai trasporti della Regione Liguria, Enrico Vesco, nel corso dell’incontro con l’assessore ai trasporti della Regione Piemonte, Daniele Borioli, i vertici di Trenitalia delle due regioni e il sindaco di Limone Piemonte, Francesco Revelli, per incrementare i treni sulla tratta Ventimiglia Cuneo.
“Il servizio – ha detto Vesco - che dovrebbe avere un carattere sperimentale, consentirebbe di collegare Imperia con Limone Piemonte tramite un convoglio ferroviario attivo sabato e domenica che parta dalla Liguria al mattino e faccia ritorno nel tardo pomeriggio, in orari compatibili con l’apertura e la chiusura degli impianti nelle piste”. “Su questo aspetto – ha ribadito l’assessore - abbiamo trovato pieno accordo con il Piemonte e ci attiveremo per cercare di far partire il servizio già dal ponte dell’otto dicembre, ovviamente compatibilmente con i vincoli tecnici che la linea ferroviaria presenta. Credo inoltre opportuno che, in un’ottica di reciprocità, si lavori per promuovere la sperimentazione di un analogo 'treno del mare' che consenta ai cittadini del basso Piemonte di accedere ai litorali liguri nel periodo estivo”.
Il Sindaco Revelli di Limone ha posto i seguenti temi e sono state assunte le conseguenti decisioni:
1)Interoperabilità dei treni tra Italia e Francia: norme di sicurezza dei mezzi.La questione riguarda la normativa dei sistemi di sicurezza dei mezzi ferroviari, allo stato attuale non compatibili tra Italia e Francia. Tutte le line ferroviarie transfrontaliere tra i due Paesi ne sono interessate. Il rischio è che si metta in discussione la regolarità del servizio causando gravi inconvenienti alla circolazione dei treni, soprattutto sulla linea Cuneo/xxmiglia/Imperia/Nizza. Di fatto i treni non potrebbero più varcare il confine.
Le Regioni Piemonte e Liguria con i loro tecnici stanno operando insieme alla P.A.C.A. per:
-ottenere una deroga, immediata;
-regolare definitivamente il problema entro i prossimi mesi.
2)Treni della neve.
In accordo con le direzioni Ligure e Piemontese di Trenitalia verranno istituiti i treni della neve da Imperia e da Torino per Limone P. Le due Regioni si sono impegnate a contribuire al finanziamento della iniziativa. Su richiesta del Comune e del direttore della LIFT le direzioni regionali di Trenitalia studieranno anche la possibilità di vendere direttamente con i biglietti del treno anche gli SkiPASS.
Per quanto attiene il treno della neve dalla Costa Azzurra nei prossimi quindici giorni il Sindaco di Limone convocherà una riunione, con le due Regioni italiane e la Regione P.A.C.A.
3)Orari e programmazione dei treni.
Le due direzioni di Trenitalia hanno preso buona nota delle richieste del Comune di Limone, del Comitato dei Pendolari sostenute dai due Assessori in merito ad un adeguamento degli orari dei treni per pendolari e dei l’istituzione di treni diretti tra Torino, il Ponente Ligure e la Costa Azzurra, in modo da poter raggiungere nel tempo di 2h e 20 sia Imperia che Nizza.
4)Sviluppo della linea ferroviaria per passeggeri e merci.
4.1) Borioli e Vesco hanno ribadito a chiare lettere che l’indirizzo delle due Regioni e del Governo è quello di mantenere e potenziare questa linea ferroviaria.
4.2) E’ stato ribadito che :
- la tratta Cuneo/ Ventimiglia è di spettanza della Regione Piemonte;
- la tratta tra XXmiglia ed Imperia concerne la Regione Liguria;
- la tratta tra XXmiglia e nizza riguarda sia la P.A.C.A: sia l’eventuale intervento del Principato di Monaco.
Lo sviluppo della linea per passeggeri, secondo lo studio del Politecnico che è alla base del progetto europeo Calypso/ Alcotra promosso dalle tre Regioni prospetto una scenario ben preciso e definito anche per quanto riguarda treni diretti con le auto al seguito su appositi carri. Tale proposta richiede senza dubbio un allargamento del progetto della linea che coinvolga anche i treni provenienti dalla Svizzera- come già avviene per la zona di Alessandria- e questa soluzione è stata assentita dalla Regione Piemonte e recepita dal Ministero diretto da Matteoli con la seguente dizione: 2 occorre perseguire questo obiettivo”.
4.3) La convenzione Italia-Francia deve essere rivista.
La vecchia convenzione tra Italia e Francia che sta alla base della ricostruzione della linea ferroviaria negli anni ’70 è ormai obsoleta. E’ evidente che la linea interessa prioritariamente le due Regioni Piemonte e Liguria. Si rende opportuno redigere una nuova bozza di convenzione, non più tra i due Stati, ma tra le tre Regioni interessate, sulla base dello Studio Calypso. L’esistenza della “Euroregione” “ALPIMED” alla quale hanno aderito le Regioni francesi della P.A.C.A e del Rhone-Alpes e le Regioni italiane Piemonte, Liguria e Valle d’Aosta, ha un apposito gruppo di lavoro concernente il trasporto ferroviario, presieduto dalla Regione Piemonte. Borioli ha assunto l’impegno di produrre in tempi molto brevi una nuova bozza di convenzione da sottoporre alla C.I.G. delle Alpi del Sud che, tra l’altro, sovrintende alla costruzione del nuovo traforo stradale del Colle di Tenda.
4.4) Trasporto delle merci.
Il trasporto delle merci a livello interregionale e locale è auspicabile. In particolare esse riguarda i cementifici, le cave di silice, ma anche la nuova filiera del legno promossa dalla Comunità Montana delle Valli Gesso e Vermenagna attraverso la cooperativa Alpiforest, la maggiore produttrice di cippato. Alpiforest ha presentato sia il progetto, illustrato dall’Ing. Rosso del trasporto a Tirreno Pawer di Vado del cippato ricavato dalla manutenzione dei boschi delle due valli italane della vale Roja francese, mentre l’Ing. Porta ha illustrato il sistema “MetroCargo” che rende possibile il trasporto delle merci anche con i treni passeggeri. I due assessori regionali attendono dai tecnici un progetto di logistica locale che, definendoo finalità e costi, consenta poi uno specifico finanziamento dalle due Regioni.
5)La gestione della linea.In merito al servizio l’Assessore Borioli rispondendo alle richieste del Sindaco di Limone si è espresso con estrema chiarezza: “poiché la linea Cuneo/XXmiglia compete alla Regione Piemonte, la Regione metterà il servizio in gara per una durata di 6 + 6 anni”. Una attenta indagine di mercato del bacino interessato alla linea ha dimostrtato l’interresse di numerosi gestori francesi. Ciò è dovuto allo sviluppo transfrontaliero in corso. La gara sarà aperta anche a Trenitalia, ovviamente, ma il contratto di servizio cambierebbe impostazione. Poiché il subentro alla attuale gestione di un eventuale vincitore diverso da Trenitalia non sarebbe immediata, la Regione Piemonte conferma le quote di risorse finanziarie per la gestione della linea e garantisce con Trenitalia un contratto di servizio transitorio.
C. S.
mardi 15 septembre 2009
Per il trentennale della linea ferroviaria Nizza-Cuneo (1979-2009) nasce l'associazione Biancheri Ventimiglia
francais:
ecrire ici
italiano:
da Riviera 24
Per il trentennale della linea ferroviaria Nizza-Cuneo (1979-2009) nasce l'associazione Biancheri Ventimiglia
Il sodalizio, che prende nome dallo storico presidente della Camera, nonche' sindaco di Ventimiglia, Giuseppe Biancheri – fautore di questa linea – e' stato presentato, oggi, in stazione, a Ventimiglia, alla presenza dei promotori.
Nel trentesimo anniversario della riapertura della linea ferroviaria Nizza-Cuneo (1979-2009), nasce a Ventimiglia, dall'idea di un gruppo di appassionati, l'associazione 'Giuseppe Biancheri', con lo scopo di valorizzare l'importante snodo ferroviario che collega la costa ligure di ponente al basso Piemonte, incentivando l'uso del treno come forma di mobilita' per promuovere il territorio della val Roja, sito di pregevole valore ambientale e turistico.
Il sodalizio, che prende nome dallo storico presidente della Camera, nonche' ex sindaco di Ventimiglia, Giuseppe Biancheri – fautore di questa linea – e' stato presentato, oggi, presso la sala riunioni della stazione frontaliera, alla presenza del sindaco della citta' di confine, Gaetano Scullino (Pdl); del sindaco di Limone Piemonte, Franco Revelli e del consigliere provinciale Sergio Scibilia (Pd), promotore dell'iniziativa.
'L’associazione – ha spiegato Scibilia - e' stata intitolata al padre di questa opera, il presidente onorevole Giuseppe Biancheri e avra' la sede presso la Fondazione 'G. Biancheri', a Palazzo Galleani, in via Garibaldi (civico 13, ndr), nel centro storico'. Nel corso della mattinata e' stato illustrato il calendario delle iniziative. 'La prima – ancora Scibilia – e' in programma per domenica 20 settembre, con una traversata in mountain bike della 'via del Sale', che dal col di Tenda, porta al Comune di Pigna. La mountain bike, con il trekking e il treno, rappresenta un tutt'uno per il turismo ambientale sostenibile. Il 6 ottobre e' in programma una serata rievocativa, in Comune a Ventimiglia, per ricordare il trentennale; mentre il prossimo 22 novembre, ci sara' una traversata della linea, a bordo di un treno storico'.
STRUTTURA E PARTICOLARI
La struttura operativa presieduta da Sergio Scibilia , oltre alla sede principale avrà tre rami operativi: una in Liguria (Erino Viola –Presidente), una in Piemonte (Elio Bottero –Presidente) ed una in Francia ( Claudio Capaccio Presidente), sarà curata sotto l’aspetto finanziario dal rag. Gianpiero Vernazza di Ventimiglia; Hanno già aderito diverse associazioni quali Italia Nostra, il CAI, il Dopo Lavoro Ferroviario di Ventimiglia e Cuneo, la Fondazione Biancheri, la Pro Loco di Limone Piemonte e tante persone appassionate di questo treno come Gianfranco Schiavazzi – scrittore di un libro famoso sul treno, Michele Russo – Dirigente della Provincia di Imperia ; l’avvocato Catto Costantino noto operatore turistico ligure-piemontese ; i consiglieri regionali del Piemonte Claudio Dutto e Giorgio Ferraris; il Sindaco di Limone Piemonte Franco Revelli; Michel Braun un editore francese storico, conoscitore di molti segreti del treno e tantissimi altri .
Il programma di lavoro è vastissimo. Si parte domenica 20 settembre con una traversata in Bici sulla via del Sale con patrocinio del Comune di Ventimiglia. Il 06 ottobre serata a Ventimiglia per “30 anni di ricordi in treno” testimonial racconteranno aneddoti, fatti e storie di vita su questa linea. Il 22 novembre “story day “ rievocazione del treno storico organizzato dalla Regione Liguria- assessore Enrico Vesco. Il 24 gennaio 2010 gara di sci a Limone Piemonte a cura del Dopo Lavoro Ferroviario a cura del Dopo Lavoro ferroviario e Proloco Limone, Scuola sci e LIFT Società degli Impianti. L’associazione inoltre ha già avviato strette collaborazioni con le istituzioni per rilanciare questo treno , la presenza dei Sindaci oggi lo dimostra: Limone Piemonte- Airole-Olivetta - S. Michele- Ventimiglia, piu’ tardi incontreremo il Sindaco di Sanremo e attendiamo di incontrare gli amici Maire. della vicina Francia.
ALCUNE PROPOSTE OPERATIVE
1. istituire, nel periodo invernale, un treno “della neve” e d’estate “del mare” interregionale con partenza da Albenga e fermate ad Alassio, Diano Marina, Imperia, Sanremo, Bordighera, Ventimiglia, Breil, Tenda e Limone, con una capienza di almeno 100 passeggeri nei giorni da lunedì a venerdì e di almeno 500 nel fine settimana.
2. Analogo criterio va utilizzato per un treno “della neve” Nizza-Cuneo via Breil-Mentone-Monaco, che dovrebbe partire dal capoluogo francese, con una capienza di almeno 100 passeggeri nei giorni da lunedì a venerdì e 500 nei giorni di sabato e domenica.
3. Occorre prevedere un treno che da Limone parta per Cuneo verso le ore 23.00 onde consentire ai numerosissimi lavoratori pendolari di Cuneo e della Valle Vermenagna che lavorano negli esercizi turistici di Limone Piemonte, di poter utilizzare il mezzo ferroviario.
4. Occorre ripristinare treni diretti Nizza-Ventimiglia-Torino-Svizzera e viceversa, creando un vero nodo internazionale verticale, che alleggerisca il traffico su ruota come prevede il progetto Calipso promosso dalla Regione Piemonte, redatto con studi del Politecnico di Torino.
5. Formulazione di appositi pacchetti turistici destinati alla clientela internazionale
CENNI STORICI SULLA LINEA CUNEO-NIZZA
1) La Linea Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza-Sanremo-Imperia è vitale per il Ponente Ligure e per i comuni francesi dell’ Est di Nizza (Roquebrune-Mentone-Cap d’ Ail-Monaco Principato) e per tutto il Piemonte.
2) La migliore soluzione per il potenziamento e la gestione di questa linea sarebbe: che essa venga direttamente gestita dalle tre regioni Piemonte, Liguria e PACA; che gli orari siano tali da consentire treni diretti andata-ritorno tra Torino, Cuneo, Limone, Tenda, Breil, Ventimiglia, Nizza/ Imperia, in giornata oltre ai treni locali; che il materiale rotabile sia adeguato ad un traffico turistico-commerciale di livello; che si privilegi, nell’ accesso alle località turistiche della costa e di Limone Piemonte-Tenda, treni speciali (p.es. treni della neve e treni del mare).
3) Anche l’ aspetto merci può essere valorizzato, non ingombrando, la S.S. 20 e la R.N. 24 sul versante francese.
4) Il trasporto su rotaia verso le località turistiche del sud Piemonte e la costa assume una valenza ambientale e territoriale di prima grandezza.
5) Il Comune di Limone con la neonata associazione in collaborazione con il Comune di Ventimiglia ha invitato per il giorno mercoledì 30 settembre p.v. l’Assessore Regionale ai Trasporti del Piemonte Borioli e della Liguria Vesco a Limone per discutere di tutti i suddetti problemi. In particolare si chiederà di risolvere l’ attuale contenzioso con Trenitalia per la gestione della linea, di discutere dell’ aggiornamento della convenzione italo francese per la Cuneo-Nizza del 1970 e l’ organizzazione dei treni della neve già per la prossima stagione invernale.
Alla riunione saranno invitati i comuni italiani di Cuneo, Borgo San Dalmazzo, Valdieri, Entraque, Roccavione, Robilante, Vernante, Sanremo e Bordighera ed i comuni francesi di Nizza, Tenda, Briga, Fontan, Breil, Mentone nonché il Consiglio Generale delle Alpi marittime, le Province di Imperia e Cuneo.
di Fabrizio Tenerelli
15/09/2009
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italiano:
da Riviera 24
Per il trentennale della linea ferroviaria Nizza-Cuneo (1979-2009) nasce l'associazione Biancheri Ventimiglia
Il sodalizio, che prende nome dallo storico presidente della Camera, nonche' sindaco di Ventimiglia, Giuseppe Biancheri – fautore di questa linea – e' stato presentato, oggi, in stazione, a Ventimiglia, alla presenza dei promotori.
Nel trentesimo anniversario della riapertura della linea ferroviaria Nizza-Cuneo (1979-2009), nasce a Ventimiglia, dall'idea di un gruppo di appassionati, l'associazione 'Giuseppe Biancheri', con lo scopo di valorizzare l'importante snodo ferroviario che collega la costa ligure di ponente al basso Piemonte, incentivando l'uso del treno come forma di mobilita' per promuovere il territorio della val Roja, sito di pregevole valore ambientale e turistico.
Il sodalizio, che prende nome dallo storico presidente della Camera, nonche' ex sindaco di Ventimiglia, Giuseppe Biancheri – fautore di questa linea – e' stato presentato, oggi, presso la sala riunioni della stazione frontaliera, alla presenza del sindaco della citta' di confine, Gaetano Scullino (Pdl); del sindaco di Limone Piemonte, Franco Revelli e del consigliere provinciale Sergio Scibilia (Pd), promotore dell'iniziativa.
'L’associazione – ha spiegato Scibilia - e' stata intitolata al padre di questa opera, il presidente onorevole Giuseppe Biancheri e avra' la sede presso la Fondazione 'G. Biancheri', a Palazzo Galleani, in via Garibaldi (civico 13, ndr), nel centro storico'. Nel corso della mattinata e' stato illustrato il calendario delle iniziative. 'La prima – ancora Scibilia – e' in programma per domenica 20 settembre, con una traversata in mountain bike della 'via del Sale', che dal col di Tenda, porta al Comune di Pigna. La mountain bike, con il trekking e il treno, rappresenta un tutt'uno per il turismo ambientale sostenibile. Il 6 ottobre e' in programma una serata rievocativa, in Comune a Ventimiglia, per ricordare il trentennale; mentre il prossimo 22 novembre, ci sara' una traversata della linea, a bordo di un treno storico'.
STRUTTURA E PARTICOLARI
La struttura operativa presieduta da Sergio Scibilia , oltre alla sede principale avrà tre rami operativi: una in Liguria (Erino Viola –Presidente), una in Piemonte (Elio Bottero –Presidente) ed una in Francia ( Claudio Capaccio Presidente), sarà curata sotto l’aspetto finanziario dal rag. Gianpiero Vernazza di Ventimiglia; Hanno già aderito diverse associazioni quali Italia Nostra, il CAI, il Dopo Lavoro Ferroviario di Ventimiglia e Cuneo, la Fondazione Biancheri, la Pro Loco di Limone Piemonte e tante persone appassionate di questo treno come Gianfranco Schiavazzi – scrittore di un libro famoso sul treno, Michele Russo – Dirigente della Provincia di Imperia ; l’avvocato Catto Costantino noto operatore turistico ligure-piemontese ; i consiglieri regionali del Piemonte Claudio Dutto e Giorgio Ferraris; il Sindaco di Limone Piemonte Franco Revelli; Michel Braun un editore francese storico, conoscitore di molti segreti del treno e tantissimi altri .
Il programma di lavoro è vastissimo. Si parte domenica 20 settembre con una traversata in Bici sulla via del Sale con patrocinio del Comune di Ventimiglia. Il 06 ottobre serata a Ventimiglia per “30 anni di ricordi in treno” testimonial racconteranno aneddoti, fatti e storie di vita su questa linea. Il 22 novembre “story day “ rievocazione del treno storico organizzato dalla Regione Liguria- assessore Enrico Vesco. Il 24 gennaio 2010 gara di sci a Limone Piemonte a cura del Dopo Lavoro Ferroviario a cura del Dopo Lavoro ferroviario e Proloco Limone, Scuola sci e LIFT Società degli Impianti. L’associazione inoltre ha già avviato strette collaborazioni con le istituzioni per rilanciare questo treno , la presenza dei Sindaci oggi lo dimostra: Limone Piemonte- Airole-Olivetta - S. Michele- Ventimiglia, piu’ tardi incontreremo il Sindaco di Sanremo e attendiamo di incontrare gli amici Maire. della vicina Francia.
ALCUNE PROPOSTE OPERATIVE
1. istituire, nel periodo invernale, un treno “della neve” e d’estate “del mare” interregionale con partenza da Albenga e fermate ad Alassio, Diano Marina, Imperia, Sanremo, Bordighera, Ventimiglia, Breil, Tenda e Limone, con una capienza di almeno 100 passeggeri nei giorni da lunedì a venerdì e di almeno 500 nel fine settimana.
2. Analogo criterio va utilizzato per un treno “della neve” Nizza-Cuneo via Breil-Mentone-Monaco, che dovrebbe partire dal capoluogo francese, con una capienza di almeno 100 passeggeri nei giorni da lunedì a venerdì e 500 nei giorni di sabato e domenica.
3. Occorre prevedere un treno che da Limone parta per Cuneo verso le ore 23.00 onde consentire ai numerosissimi lavoratori pendolari di Cuneo e della Valle Vermenagna che lavorano negli esercizi turistici di Limone Piemonte, di poter utilizzare il mezzo ferroviario.
4. Occorre ripristinare treni diretti Nizza-Ventimiglia-Torino-Svizzera e viceversa, creando un vero nodo internazionale verticale, che alleggerisca il traffico su ruota come prevede il progetto Calipso promosso dalla Regione Piemonte, redatto con studi del Politecnico di Torino.
5. Formulazione di appositi pacchetti turistici destinati alla clientela internazionale
CENNI STORICI SULLA LINEA CUNEO-NIZZA
1) La Linea Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza-Sanremo-Imperia è vitale per il Ponente Ligure e per i comuni francesi dell’ Est di Nizza (Roquebrune-Mentone-Cap d’ Ail-Monaco Principato) e per tutto il Piemonte.
2) La migliore soluzione per il potenziamento e la gestione di questa linea sarebbe: che essa venga direttamente gestita dalle tre regioni Piemonte, Liguria e PACA; che gli orari siano tali da consentire treni diretti andata-ritorno tra Torino, Cuneo, Limone, Tenda, Breil, Ventimiglia, Nizza/ Imperia, in giornata oltre ai treni locali; che il materiale rotabile sia adeguato ad un traffico turistico-commerciale di livello; che si privilegi, nell’ accesso alle località turistiche della costa e di Limone Piemonte-Tenda, treni speciali (p.es. treni della neve e treni del mare).
3) Anche l’ aspetto merci può essere valorizzato, non ingombrando, la S.S. 20 e la R.N. 24 sul versante francese.
4) Il trasporto su rotaia verso le località turistiche del sud Piemonte e la costa assume una valenza ambientale e territoriale di prima grandezza.
5) Il Comune di Limone con la neonata associazione in collaborazione con il Comune di Ventimiglia ha invitato per il giorno mercoledì 30 settembre p.v. l’Assessore Regionale ai Trasporti del Piemonte Borioli e della Liguria Vesco a Limone per discutere di tutti i suddetti problemi. In particolare si chiederà di risolvere l’ attuale contenzioso con Trenitalia per la gestione della linea, di discutere dell’ aggiornamento della convenzione italo francese per la Cuneo-Nizza del 1970 e l’ organizzazione dei treni della neve già per la prossima stagione invernale.
Alla riunione saranno invitati i comuni italiani di Cuneo, Borgo San Dalmazzo, Valdieri, Entraque, Roccavione, Robilante, Vernante, Sanremo e Bordighera ed i comuni francesi di Nizza, Tenda, Briga, Fontan, Breil, Mentone nonché il Consiglio Generale delle Alpi marittime, le Province di Imperia e Cuneo.
di Fabrizio Tenerelli
15/09/2009
Sindaco di Limone: No al ridimensionamento della linea Nizza-Cuneo
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da Sanremonews:
Revelli:"No al ridimensionamento della linea Nizza-Cuneo"
“La linea Nizza-Cuneo, non è un ramo secco di cui disfarsi”. Così, il sindaco di Limone Piemonte, Franco Revelli, in occasione della conferenza di presentazione della nuova associazione “Giuseppe Biancheri” (per la Valorizzazione Ferrovia di Val Roia), ha tuonato contro il possibile ridimensionamento della tratta Nizza-Cuneo, preventivata da Trenitalia, nella persona di Mauro Moretti, amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato.
La linea che interessa numerosi comuni, Torino, Cuneo, Ventimiglia, Nizza, e località limitrofe, stando alle parole di Revelli è un patrimonio fondamentale che non può essere svalorizzato. “Dobbiamo anzi, procedere nella direzione opposta – ha spiegato Revelli –. La linea interessa sia gli italiani che i francesi, sussistono probelamtiche interne ed esterne. Occorre che siano apportati dei miglioramenti per rendere il servizio trasporto ancora più efficiente. Tutti dobbiamo investire affinché se ne possa trarre beneficio”. Sulla questione del ridimensionamento di alcune tratte ferroviari, ritenute secondarie da parte dell’Ad di Trenitalia Moretti, in cui rientrerebbe anche la tratta Nizza-Cuneo, il primo cittadino di Limone ha le idee chiare e lancia l’allarme: “Noi chiediamo – ha tuonato Revelli – che le ferrovie dello Stato si facciano da parte e che lascino la gestione di questa tratta alla Regione Liguria e Piemonte, affinché le due regioni possano trovare l’intesa ed un piano di azione per il rilancio e la rivalorizzazione di questa linea”. Sulla minaccia di denuncia di Moretti della convenzione di Trenitalia risalente al 1970, che prevede il pagamento, per il servizio ferroviario, della spesa di 2/3 da parte dell’Italia e “solo” 1/3 della Francia, Revelli ha commentato: “Sono preoccupato perché Moretti, che probabilmente è molto arrabbiato in questo periodo, non vuole più pagare i 2/3 previsti dalla convenzione e intende, forse, chiudere il servizio, non tenendo, così, conto dell’importanza di questo servizio. Se questo si dovesse realmente verificare – ammonisce Revelli – intraprenderemo lunghe ‘battaglie’. La solo richiesta che noi facciamo è come detto, che si lascino fare le due Regioni Liguria e Piemonte”.
La Linea Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza-Sanremo-Imperia è ritenuta vitale per il Ponente Ligure e per i comuni francesi dell’ Est di Nizza (Roquebrune – Mentone - Cap d’ Ail - Monaco Principato) e per tutto il Piemonte.
Ecco quali sono le soluzioni alternative proposte per il potenziamento e la gestione di questa linea:
1. che essa venga direttamente gestita dalle tre regioni Piemonte, Liguria e PACA;
-che gli orari siano tali da consentire treni diretti andata-ritorno tra Torino, Cuneo, Limone, Tenda, Breil, Ventimiglia, Nizza/ Imperia, in giornata oltre ai treni locali;
-che il materiale rotabile sia adeguato ad un traffico turistico-commerciale di livello;
- che si privilegi, nell’ accesso alle località turistiche della costa e di Limone Piemonte-Tenda, treni speciali (p.es. treni della neve e treni del mare).
2. Anche l’ aspetto merci può essere valorizzato, non ingombrando, la S.S. 20 e la R.N. 24 sul versante francese.
3.Il trasporto su rotaia verso le località turistiche del sud Piemonte e la costa assume una valenza ambientale e territoriale di prima grandezza.
Mercoledì 30 settembre, il Comune di Limone con la neonata associazione “Giuseppe Biancheri”, in collaborazione con il Comune di Ventimiglia, ha invitato l’Assessore Regionale ai Trasporti del Piemonte Borioli e della Liguria Vesco a Limone per discutere di tutti i suddetti problemi. In particolare si chiederà di risolvere l’attuale contenzioso con Trenitalia per la gestione della linea, di discutere dell’aggiornamento della convenzione italo francese per la Cuneo-Nizza del 1970 e l’ organizzazione dei treni della neve già per la prossima stagione invernale. Alla riunione saranno invitati i comuni italiani di Cuneo, Borgo San Dalmazzo, Valdieri, Entraque, Roccavione, Robilante, Vernante, Sanremo e Bordighera ed i comuni francesi di Nizza, Tenda, Briga, Fontan, Breil, Mentone nonché il Consiglio Generale delle Alpi marittime, le Province di Imperia e Cuneo.
Renato Agalliu
Martedì 15 Settembre 2009 ore 14:15
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italiano:
da Sanremonews:
Revelli:"No al ridimensionamento della linea Nizza-Cuneo"
“La linea Nizza-Cuneo, non è un ramo secco di cui disfarsi”. Così, il sindaco di Limone Piemonte, Franco Revelli, in occasione della conferenza di presentazione della nuova associazione “Giuseppe Biancheri” (per la Valorizzazione Ferrovia di Val Roia), ha tuonato contro il possibile ridimensionamento della tratta Nizza-Cuneo, preventivata da Trenitalia, nella persona di Mauro Moretti, amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato.
La linea che interessa numerosi comuni, Torino, Cuneo, Ventimiglia, Nizza, e località limitrofe, stando alle parole di Revelli è un patrimonio fondamentale che non può essere svalorizzato. “Dobbiamo anzi, procedere nella direzione opposta – ha spiegato Revelli –. La linea interessa sia gli italiani che i francesi, sussistono probelamtiche interne ed esterne. Occorre che siano apportati dei miglioramenti per rendere il servizio trasporto ancora più efficiente. Tutti dobbiamo investire affinché se ne possa trarre beneficio”. Sulla questione del ridimensionamento di alcune tratte ferroviari, ritenute secondarie da parte dell’Ad di Trenitalia Moretti, in cui rientrerebbe anche la tratta Nizza-Cuneo, il primo cittadino di Limone ha le idee chiare e lancia l’allarme: “Noi chiediamo – ha tuonato Revelli – che le ferrovie dello Stato si facciano da parte e che lascino la gestione di questa tratta alla Regione Liguria e Piemonte, affinché le due regioni possano trovare l’intesa ed un piano di azione per il rilancio e la rivalorizzazione di questa linea”. Sulla minaccia di denuncia di Moretti della convenzione di Trenitalia risalente al 1970, che prevede il pagamento, per il servizio ferroviario, della spesa di 2/3 da parte dell’Italia e “solo” 1/3 della Francia, Revelli ha commentato: “Sono preoccupato perché Moretti, che probabilmente è molto arrabbiato in questo periodo, non vuole più pagare i 2/3 previsti dalla convenzione e intende, forse, chiudere il servizio, non tenendo, così, conto dell’importanza di questo servizio. Se questo si dovesse realmente verificare – ammonisce Revelli – intraprenderemo lunghe ‘battaglie’. La solo richiesta che noi facciamo è come detto, che si lascino fare le due Regioni Liguria e Piemonte”.
La Linea Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza-Sanremo-Imperia è ritenuta vitale per il Ponente Ligure e per i comuni francesi dell’ Est di Nizza (Roquebrune – Mentone - Cap d’ Ail - Monaco Principato) e per tutto il Piemonte.
Ecco quali sono le soluzioni alternative proposte per il potenziamento e la gestione di questa linea:
1. che essa venga direttamente gestita dalle tre regioni Piemonte, Liguria e PACA;
-che gli orari siano tali da consentire treni diretti andata-ritorno tra Torino, Cuneo, Limone, Tenda, Breil, Ventimiglia, Nizza/ Imperia, in giornata oltre ai treni locali;
-che il materiale rotabile sia adeguato ad un traffico turistico-commerciale di livello;
- che si privilegi, nell’ accesso alle località turistiche della costa e di Limone Piemonte-Tenda, treni speciali (p.es. treni della neve e treni del mare).
2. Anche l’ aspetto merci può essere valorizzato, non ingombrando, la S.S. 20 e la R.N. 24 sul versante francese.
3.Il trasporto su rotaia verso le località turistiche del sud Piemonte e la costa assume una valenza ambientale e territoriale di prima grandezza.
Mercoledì 30 settembre, il Comune di Limone con la neonata associazione “Giuseppe Biancheri”, in collaborazione con il Comune di Ventimiglia, ha invitato l’Assessore Regionale ai Trasporti del Piemonte Borioli e della Liguria Vesco a Limone per discutere di tutti i suddetti problemi. In particolare si chiederà di risolvere l’attuale contenzioso con Trenitalia per la gestione della linea, di discutere dell’aggiornamento della convenzione italo francese per la Cuneo-Nizza del 1970 e l’ organizzazione dei treni della neve già per la prossima stagione invernale. Alla riunione saranno invitati i comuni italiani di Cuneo, Borgo San Dalmazzo, Valdieri, Entraque, Roccavione, Robilante, Vernante, Sanremo e Bordighera ed i comuni francesi di Nizza, Tenda, Briga, Fontan, Breil, Mentone nonché il Consiglio Generale delle Alpi marittime, le Province di Imperia e Cuneo.
Renato Agalliu
Martedì 15 Settembre 2009 ore 14:15
mercredi 8 avril 2009
Site Amis du Rail e Assemblée Générale
francais:
Bonsoir,
Une bonne nouvelle à vous communiquer l'AAR a enfin un site.
Nous avons mis du temps à trouver une solution acceptable grâce au colloque du 28/03, nous avons fait connaissance d'une nouvelle association 'Pour un Développement Concerté de la Plaine du Var "PDCPV" qui milite pour un aménagement du territoire concerté, c'est une action complémentaire à notre lutte.
Gérard est le webmaster de leur site. Nous avons eu la proposition trés amicale de nous en créer un qui sera hébergé sur le site PDCPV. Nous avons accepté l'offre en 4 jours il a été construit, ça y est il est opérationnel, Félicitations à Gérard pour son travail, rapide et sérieux.
Voici le lien web : http://amisdurail06.free.fr/ à recoller sur votre navigateur.
Je vous rappelle l'Assemblée Générale de l'AAR le 25 avril pour les adhérents à 8h 30
pour le débat public à 9h 50. Pour les lève-tôt et couche-tard un café encas vous attend
à 12h 15 boissons raffraichissante à 12h 45 repas 20 € inscription obligée pour le repas tel 04 93 21 08 75.
Les adhérents qui souhaitent présenter leur candidature au Conseil d'Admninistration
Germain.
italiano:
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Bonsoir,
Une bonne nouvelle à vous communiquer l'AAR a enfin un site.
Nous avons mis du temps à trouver une solution acceptable grâce au colloque du 28/03, nous avons fait connaissance d'une nouvelle association 'Pour un Développement Concerté de la Plaine du Var "PDCPV" qui milite pour un aménagement du territoire concerté, c'est une action complémentaire à notre lutte.
Gérard est le webmaster de leur site. Nous avons eu la proposition trés amicale de nous en créer un qui sera hébergé sur le site PDCPV. Nous avons accepté l'offre en 4 jours il a été construit, ça y est il est opérationnel, Félicitations à Gérard pour son travail, rapide et sérieux.
Voici le lien web : http://amisdurail06.free.fr/ à recoller sur votre navigateur.
Je vous rappelle l'Assemblée Générale de l'AAR le 25 avril pour les adhérents à 8h 30
pour le débat public à 9h 50. Pour les lève-tôt et couche-tard un café encas vous attend
à 12h 15 boissons raffraichissante à 12h 45 repas 20 € inscription obligée pour le repas tel 04 93 21 08 75.
Les adhérents qui souhaitent présenter leur candidature au Conseil d'Admninistration
Germain.
italiano:
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vendredi 6 mars 2009
Compte rendu Comité de Ligne 3 Mars
Photo © Damien Viano
francais:
Les Amis du Rail Azuréen vous communiquent un
Compte rendu succinct de la réunion du
Comité de Ligne du 3 Mars à la Mairie de l’ESCARENE
Autorités présentes :
Mmes Adeline Mouton Présidente, Valerie Tiran RFF, MMPierre Lemery TER, Région PACA, Région SNCF, Olivier Monnot, Jean-Marie Mougenot, Ligne Breil Armand Viale
Le Maire de l’Escarène a ouvert la séance sur un long exposé du futur (piscine, divers bâtiments médiathèque, centre hippique…) de la gare de l’Escarène. Question que l’on a pu lui poser puisque il s’est excusé de quitter la séance, ‘dans ce futur où se trouve la voie ferrée ?
Un diaporama sur les travaux présenté par la Région PACA
La ligne sera fermée à la circulation entre Breil s/Roya et Nice St Roch du 9 mars au 17 avril. Les horaires de bus présentés ne tiennent pas compte des correspondances à Nice du matin à la descente et le soir à la montée. La SNCF s’engage à modifier les horaires des cars de substitution. Ce qui a été fait et présenté le 5 mars.
La 2ème phase des travaux de modernisation comprend :
Le renouvellement de 6 km de voie. Nous avons enfin des infos plus précises sur l’ouverture des gares, la destination des travaux de la ligne, le choix du block de sécurité, les projets entre Nice et Drap.
Après la mise en œuvre d’une aiguille de croisement à Sospel, c’est maintenant le tour de Peille. Il y aura donc 4 gares de croisement entre St Roch et Breil (Drap, Peille, L’Escarène et Sospel). La sécurité de la ligne sera assurée par un système à compteurs d’essieux, une signalisation automatique lumineuse contrôlée par ordinateur, des aiguilles télécommandées à partir de Drap Des études sont entreprises pour la création de gares à Pont Michel et Palais des Expo. avec intermodalité tram et bus , des navettes circuleront aux 15 ‘ entre Drap et Nice.
Les bâtiments voyageurs de Sospel et Peille seront rénovés, les parvis et quais accessibles aux PMR
Ces travaux seront terminés en décembre 2010.
Lycée de Drap.
Après la halte spécifique du lycée de Drap identique à la halte spécifique d’un constructeur automobile en Ile de France, c’est maintenant ce que nous n’avons cessé de réclamer (Région et RFF) ‘une halte publique’.
Le tunnel des Bouisses à Peillon, : il nous est confirmé que l’assise ferroviaire est stable que les mouvements de terrains s’effectuent au-dessus et au-dessous le tunnel (. hypothèse à suivre…)
L’ensemble des points sensibles.qui font l’objet d’une limitation de vitesse sont toujours sous surveillance ( Les Bouisses, Sospel, le viaduc La Maglia etc.)
Les relations directes avec les nouveaux autorails (AGC et Minuetto) entre Coni et Nice réclamées depuis 2 ans ne sont pas à l’ordre du jour, la mise aux normes de ces autorails pour circuler dans chacun des 2 États est toujours en cours d’étude.
Remboursement des titres suite à la grève des conducteurs de train 9/12/08 au 7/02/09
cartes de travail mensuelles : Sur présentation de la carte de janvier, février a été délivrée gratuitement si des usagers n’ont pu le faire il est possible en mars et au-delà.
Pour décembre c’est à régler au cas par cas. L’AAR a fait une suggestion aux usagers de Breil Tende qui sembleraient le plus concernés.
Usagers et Populations
Depuis 1989 que nous menons le combat pour la reconstruction de la ligne qui était pour certain un combat d’arrière garde, nous voyons aujourd’hui l’aboutissement en partie de nos efforts .
Pour être en phase avec les besoins de notre ère c’est le doublement de la ligne et son électrification entre St Roch et Drap en 1ère phase qu’il faut aujourd’hui gagner.
Vous pouvez nous envoyer vos suggestions ou diverses remarques nous répondrons ou nous transmettrons aux autorités si possible.
Nous rappelons que les emprises SNCF ne sont pas à brader mais à conserver pour le transport des usagers et des marchandises s’est aussi notre combat, la route démontre ses limites, le rail s’est aussi l’avenir.
L’AAR organise un colloque à St Laurent du Var le 28 mars 09,
l’avenir des Chemins de Fer de Provence est incertain nous avons besoin de vous pour continuer ce combat ferroviaire inscrivez-vous à ce colloque
Merci
Pour les Amis du Rail
Contact : Germain Nallino
0493 21 08 75
06 69 94 69 95
aar-06@orange.fr
italiano:
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mercredi 28 janvier 2009
Compte-rendu conférence Tunnel du Col de Tende
francais:
Bonjour à tous !
Merci à ceux qui ont pu venir le 17 janvier dernier à la conférence/débat sur la question du doublement du tunnel du Col de Tende au cinéma le Bégo, à Tende.
Elle a rassemblé environ deux cents personnes, dont le Conseiller Général M. Balarello, M. Le Maire de la Brigue et quelques élus de Saorge et de Breil.
En voici le compte-rendu.
Merci de prendre le temps de le lire pour savoir quels sont les enjeux d'un tel projet et les conséquences à venir en terme de sécurité dans les villages et de santé publique.
Merci de le diffuser largement autour de vous, par mail ou en l'imprimant.
Il faut continuer à parler de cette question pour que cette réunion ne reste pas lettre morte.
Afin que les citoyens soient entendus.
Pour le Foyer Rural de Tende et La Brigue,
Mlle Cécile Buzenet
foyer.rural.roya@gmail.com
Une projection-conférence-débat organisée par le Foyer Rural de Tende et La Brigue s’est tenue samedi 17 janvier 2009 à 16 heures au cinéma "Le Bégo" de Tende. Le thème en était : « Enjeux et conséquences du doublement du tunnel du Col de Tende sur le trafic routier et sur la qualité de vie dans les villages ». Plus de deux cents personnes étaient présentes dans l’assistance, dont le Conseiller Général M. José Balarello, le Maire et la première adjointe au maire de la Brigue, Monsieur Bernard Gastaud et Mme Agnès Franca, ainsi que des conseillers municipaux de Saorge et de Breil.
La présidente du Foyer Rural, Mademoiselle Cécile Buzenet, présente le programme. La réunion commencera par la projection d’un film documentaire de Gilles Perret , « TIR-toi du Mont Blanc », présenté et commenté par Monsieur Simon Métral, Chargé de communication de l’ARSMB (Association pour le Respect du Site du Mont Blanc). Mlle Buzenet explique que le Foyer Rural, soucieux de préserver un équilibre dans la répartition des intervenants à cette projection-conférence-débat, a invité la DDE ( 1 ) (Direction Départementale de l’Équipement) de venir présenter le projet, mais que celle-ci a décliné l’invitation. En conséquence, elle annonce que, dans un souci d'équité, elle assurera elle-même, cette présentation. Elle présente alors les autres intervenants : M. Jacques Molinari, secrétaire scientifique du GIR Maralpin (Groupe Interdisciplinaire de Réflexion sur les traversées sud alpines et l'aménagement du territoire maralpin), qui interviendra sur la problématique d’un choix du « tout routier » face aux alternatives ferroviaires, et Mme Zoé Chemallé de l’association Roya Expansion Nature (REN) présentera les conséquences sanitaires et environnementales du projet.
Monsieur Métral prend la parole et présente d'emblée les statistiques 2006 de la circulation au tunnel du Mont Blanc : 1700 camions par jour, et 3250 véhicules légers par jour. Il raconte l’âpreté de la lutte qui a fait écho à la catastrophe du 24 mars 1999, depuis la réouverture du tunnel et qui se poursuit sans faiblir. Il raconte que sa femme et lui-même sont en instance de procès, et d’autres membres de l’association doivent payer de lourdes amendes pour avoir tenter d’arrêter le passage des camions dans le tunnel lors des différentes manifestations qui se sont tenues contre sa réouverture en 2002, et lors de la levée de l’alternat en mai 2003. Il met l’accent sur la solidarité de l’ARSMB avec toutes les luttes similaires.
Le film est ensuite projeté. Il décrit les différents épisodes de la chronologie récente du tunnel du Mont-Blanc, depuis l’accident qui avait causé la mort de 39 personnes, jusqu’à aujourd‘hui. La réponse du Président Jacques Chirac, à l’annonce de l‘horrible hécatombe, avait été: « Plus jamais aucun camion ne passera dans le tunnel du Mont-Blanc ! ».La majeure partie de la population de la vallée de Chamonix s’est mobilisée lors de la journée de réouverture du tunnel, et a participé à un important rassemblement composé de plus de 5000 manifestants ; la plupart des commerçants avaient fermé leur boutique en signe de protestation. Pendant des heures, les participants ont tenté de s’opposer au passage des camions en occupant la chaussée : mais les forces de l’ordre les ont dispersés sans ménagement en envoyant des gaz lacrymogènes. Un comité de vigilance s'est ensuite rassemblé aux abords du tunnel tous les mercredis soirs pendant plusieurs années, pour rappeler aux automobilistes, aux pouvoirs publics, et aux médias, les dangers et les nuisances
apportées par ce trafic intense dans la vallée et de plus, au pied d'un site classé au
patrimoine mondial de L'UNESCO.
En période d’hiver, la neige des secteurs environnants est souillée d’une poussière grise ou noire, et les prunes qui poussent en été sont également recouverte d'une pellicule noire. Lors de l’arrêt total du trafic, les habitants avaient pu goûter les bienfaits d'un air et de fruits moins pollués.
Le film montre que l’alternance de la circulation a eu un effet modérateur sur le flux du trafic. Le péage quant à lui n’est pas suffisant pour restreindre la circulation.
Mademoiselle Buzenet, en l’absence de la DDE (1), évoque ensuite le projet de doublement du tunnel du Col de Tende tel que cette dernière le présente sur son site internet.
Les objectifs de la réalisation sont au nombre de trois:
- Un doublement du tunnel actuel avec une mise aux normes relatives à la sécurité face au risque incendie.
- La suppression des mesures contraignantes d'exploitation liées au croisement difficile, voire impossible, des véhicules à l'intérieur du tunnel.
- La rectification des derniers lacets (très étroits pour les camions) de l'accès au tunnel côté français.
L'enjeu en est la mise en sécurité de cette liaison France / Italie par l'aménagement de deux tunnels conformes aux nouvelles normes de sécurité (galeries de liaison tous les 280 m) et la mise en place d'une gestion unifiée ; les travaux de sécurisation et les mesures de gestion actuels étant insuffisants pour répondre à ces exigences.
L'opération consistera en la construction d'un nouveau tunnel parallèle à l'actuel d'une longueur de 3250 mètres dont 1515 mètres côté français avec les équipements nécessaires pour une exploitation à sens unique ou bidirectionnel (pendant la durée des travaux) Le tunnel actuel restera en fonction pendant les travaux. Dans le même temps, la rectification des derniers lacets de l'accès au tunnel côté français sera entreprise. Puis l'on procédera à l'alésage du tunnel actuel pour lui donner les mêmes caractéristiques que le nouveau. Pendant les travaux, le tunnel neuf sera exploité à double sens.
Les Particularités techniques du tunnel neuf :
- une voie de circulation de 3,50 mètres de large.
- une bande dérasée de gauche de 0,30 mètre.
- une bande d'arrêt d'urgence à droite de 2,70 mètres de large
- une hauteur libre sous la voie de circulation de 5 mètres
Les ouvrages d'art à construire:
- un viaduc, un pont et des murs de soutènement d'une hauteur supérieure à 10 mètres du côté français.
Le financement de l'opération, pour un coût estimé de 196 M d'euros, sera pris en charge à 41,65 % par la France (1/3 État, 1/3 Région, 1/3 Conseil Général) et à
58,35 % par l'Italie qui exercera seule la maîtrise d'ouvrage.
L'avancement du projet en quelques dates:
- 27 novembre 2001 : le sommet franco-italien de Périgueux acte le principe de la construction d'un tunnel neuf.
- 25 septembre 2006 : la CIG (Commission Intergouvernementale pour
l’amélioration des liaisons franco-italiennes dans les Alpes du Sud) valide le
«progetto definitivo», l’avant-projet sommaire. La solution «haute» avec variante « lacet Est en remblai » est retenue.
- 12 mars 2007 : signature de l'accord franco-italien à Paris. Ce traité précise l'estimation des travaux, la répartition du financement de l'opération et aborde les conditions de gestion unifiée et d'exercice de la maîtrise d'ouvrage unique confiée à l'Italie.
- 18 octobre 2007 : ratification par la France de l'accord de Paris (loi n° 2007-1485).
- 31 août 2008 : ratification du traité par l'Italie
Echéances à venir :
- -Procédure d'appel d'offre (durée 8 mois) : début 2009
- Réalisation du lancement d'un sondage géologique horizontal de grande longueur à la tête française : 1er trimestre 2009
- Début estimée des travaux : mi 2010
- Durée estimée des travaux : 7 ans
- Date de mise en service prévisible : horizon 2017
Données consultables sur :
www.paca.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/11.Tunnel_Tende_171008_cle74921d.pdf
Puis Monsieur Molinari commence son exposé par la présentation des données statistiques de circulation sur la RD 6204, dont il souligne qu'ils sont stagnants en regard de la croissance forte et continue des autres trafics, notamment à Vintimille. Cette stagnation n'est sans doute pas étrangère aux difficultés de l'itinéraire et aux contraintes actuelles de franchissement du tunnel. Il fait également remarquer que l'essentiel du trafic sur cet axe est constitué par de usagers pendulaires piémontais de fin de semaine qui se rendent les vendredis et samedis du Piémont vers leurs villégiatures ligures ou azuréennes et en remontent les dimanches en fin de journée.
Il retrace ensuite la chronologie des projets liés au tunnel de Tende, depuis la création du tunnel routier en 1882 jusqu’à la période actuelle. Il présente ainsi le rapport Brossier, qui en mai 1998 préconisait « le retubage du tunnel actuel sans en améliorer les caractéristiques afin de ne pas favoriser un trafic PL qui viendrait perturber une vallée alpine fort pittoresque et fragile, la vallée de la Roya. Avec, pendant la durée des travaux, "une route roulante à travers le tunnel" ».
Puis il rappelle une résolution des élus de la Vermenagna revendiquant la ré-électrification de la ligne ferroviaire et s'opposant à la poursuite de grands travaux routiers sur l'axe, accompagnée d'une proposition du Président de l'ANAS (Direction des Routes italiennes) faite à Cuneo en février 1999, de consolider et de réaléser, aux frais de cette dernière, le tunnel de Tende, en procédant sur 250 mètres à son retubage avec élargissement à 10 mètres. Cette opération aurait en outre démontré la possibilité de mettre aux normes le tunnel actuel sans interrompre la circulation.
Malheureusement, Messieurs José Balarello et Patrick Allemand ont refusé sur le champ cette proposition pour exiger la création d’un nouveau tunnel.
Le conférencier conduit d'ailleurs l'assistance à s’interroger sur l’utilité de créer un deuxième tunnel, quand on sait par exemple que le plus long tunnel routier
du monde, celui du Laerdal en Norvège, d'une longueur de plus de 24 km, est
monotube et tout simplement sécurisé par des plateformes de retournement
régulièrement espacées.
Ces dispositifs de sécurisation pourraient être réalisés dans le tunnel de Tende si l'on saisissait la proposition récemment formulée par les autorités piémontaises. Celle-ci vise à remettre en service la navette ferroviaire pour permettre des travaux de sécurisation de plus grande ampleur et à moindre coût sans pénaliser les relations entre les deux vallées contiguës.
Cette opération aurait pour avantage de revaloriser le rail, de préluder à la ré-électrification de la ligne (laquelle était électrifiée jusqu’à sa destruction en 1945), de la sécuriser, d'améliorer ses performances, de la rendre plus attrayante, et de détourner ainsi de la route les trafics de transit, de véhicules légers et de poids lourds confondus, qui affectent la qualité de vie des deux vallées.
M. Molinari conclut en insistant sur l'urgence qu'il y a à sécuriser le tunnel. L'échéance de mise en service du nouveau tunnel prévue pour 2017 est trop éloignée. Les risques d'occurrence d'un accident s'élevant avec le temps, huit années dans de telles conditions ne sont-elles pas trop longues ?
Il convient donc de hâter cette réflexion et de rendre le tunnel plus sûr, et cela, dans les plus brefs délais grâce aux solutions évoquées ci-avant.
Cet exposé et les diapositives utilisées sont consultables en ligne sur le site du GIR Maralpin :
http://www.gir-maralpin.org/confnvxdossiers/MolinariConfRouteRailColTende807s.pdf
Mme Chemallé, une administratrice de l’association REN prend ensuite la parole pour évoquer les risques sanitaires liés à une exposition accrue au CO2, gaz essentiellement produit par la circulation des véhicules. Elle souligne que le film montre bien, qu’au départ, le tunnel du Mont Blanc ne devait servir qu’à relier deux vallées et que les commerçants étaient loin d’imaginer l’explosion du trafic ainsi engendrée. La vallée de la Roya risque à son tour de devenir un couloir de circulation intense si le tunnel est doublé. Elle évoque l’illogisme d’une situation où nos élus votent des lois telles le Grenelle de l’Environnement, mais, sur le terrain, n’adaptent pas leurs projets. Elle présente enfin la pétition cosignée par seize associations françaises et italiennes, qui préconise le réexamen du projet à la lumière des accords de Kyoto, du Grenelle, et d’autres plans liés à la nécessité de réduire le réchauffement climatique. Ces mêmes seize associations franco-italiennes ont également adressé à M. Le Préfet des Alpes-Maritimes à la mi-décembre 2008 une motion-pétition appelant à un vrai débat public sur cette question. Mais il n'a toujours pas répondu.
Les débats avec la population sont ensuite ouverts. M. Balarello prend la parole pour dire qu’il a également tenté de faire avancer le dossier de la ré-électrification du rail, et qu‘il est convaincu de la nécessité d’améliorer les performances de notre ligne de chemin de fer. Il lui est rappelé qu’il avait lui-même évoqué lors de la conférence sur les mobilités alpines qui s’est tenue à Limone Piemonte en septembre 2008 « la déferlante qu’allait représenter le trafic de camions
dans les deux vallées française et italienne dès l’ouverture du nouveau tunnel ». à la
question qui lui est posé par un participant : « Alors, que faire pour éviter cette
déferlante ? », M. Balarello répond que, pour lui, seul un péage pourrait limiter le flux. Il lui est rappelé que les élus Italiens ont refusé sans aucune équivoque toute idée de péage. Et que ce sont d’ailleurs eux qui doivent être les maîtres d’ouvrage du futur
chantier. Un participant évoque alors les déclarations de M. Jean-Claude Guibal,
député-maire de Menton, qui souligne qu’un double tunnel est, pour lui, la solution qui offre les meilleures garanties de sécurité, mais regrette que sa proposition d’une interdiction au plus de 35 tonnes n’ait pas été retenue « pour ne pas compromettre les évolutions ultérieures du tunnel ».
Un botaniste de la Tinée présent dans la salle rappelle la richesse de la biodiversité dans la vallée de la Roya, où, grâce à l’exceptionnelle protection de ses milieux, l’on peut continuer à découvrir des espèces endémiques, telle récemment, la fougère Ruscus Hypoglossum, ou un papillon de nuit dont on ignorait même la présence sur terre jusque-là.
Une mère de famille décrit l’angoisse qu’elle vit à élever ses enfants aux abords de la RD 6204, les différents accidents évités de justesse, ses démarches auprès de la gendarmerie et de la DDE qui lui a expliqué que « la priorité revenait aux usagers de la route d’abord, et que les habitants "n’avaient qu’à s’aligner" ».
Un berger pose le problème du type de choix de production économique qui amène à un flux si important de camions.
Un couple vivant à proximité de la voie de chemin de fer s’inquiète des possibles nuisances en cas de trafic ferroviaire plus important.
Il est mentionné que la DDE ne prévoit pas pour un avenir proche de contournement du trafic pour les villages.
Une enquête publique relative au projet du tunnel a été diligentée en été 2007. La question est posée pour savoir combien de personnes présentes dans la salle étaient informées de la tenue de cette procédure. Une seule personne l’était.
L’inquiétude des personnes présentes est manifeste quant au devenir de cet axe. La demande est formulée que seule une mise aux normes du tunnel existant soit effectuée et que soit abandonné le projet de deuxième tunnel afin de ne pas devenir un autre « tunnel du Mont Blanc ». Cette demande est soutenue par une grande majorité de l'assemblée qui applaudit. Il semble n’y avoir, à l’heure actuelle dans le projet retenu, aucune garantie qui préviendrait les nuisances liées au développement d’une circulation transeuropéenne sur cet axe. Un participant rappelle qu’à la conférence de Limone, il nous a été annoncé un doublement du trafic poids lourds entre l’Italie et la France pour dans 20 ans.
A 19 heures le cinéma est libéré pour permettre la projection du film du samedi soir. Le débat continue cependant dans la salle de musique attenante au cinéma autour de délicieuses tourtes et spécialités locales biologiques proposées à l’assistance.
Note ( 1 ): Le projet de tunnel relève des services de l'État (DDE & DRE), mais toutes les routes du département relèvent depuis l'année dernière du Conseil Général 06.
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Bonjour à tous !
Merci à ceux qui ont pu venir le 17 janvier dernier à la conférence/débat sur la question du doublement du tunnel du Col de Tende au cinéma le Bégo, à Tende.
Elle a rassemblé environ deux cents personnes, dont le Conseiller Général M. Balarello, M. Le Maire de la Brigue et quelques élus de Saorge et de Breil.
En voici le compte-rendu.
Merci de prendre le temps de le lire pour savoir quels sont les enjeux d'un tel projet et les conséquences à venir en terme de sécurité dans les villages et de santé publique.
Merci de le diffuser largement autour de vous, par mail ou en l'imprimant.
Il faut continuer à parler de cette question pour que cette réunion ne reste pas lettre morte.
Afin que les citoyens soient entendus.
Pour le Foyer Rural de Tende et La Brigue,
Mlle Cécile Buzenet
foyer.rural.roya@gmail.com
Une projection-conférence-débat organisée par le Foyer Rural de Tende et La Brigue s’est tenue samedi 17 janvier 2009 à 16 heures au cinéma "Le Bégo" de Tende. Le thème en était : « Enjeux et conséquences du doublement du tunnel du Col de Tende sur le trafic routier et sur la qualité de vie dans les villages ». Plus de deux cents personnes étaient présentes dans l’assistance, dont le Conseiller Général M. José Balarello, le Maire et la première adjointe au maire de la Brigue, Monsieur Bernard Gastaud et Mme Agnès Franca, ainsi que des conseillers municipaux de Saorge et de Breil.
La présidente du Foyer Rural, Mademoiselle Cécile Buzenet, présente le programme. La réunion commencera par la projection d’un film documentaire de Gilles Perret , « TIR-toi du Mont Blanc », présenté et commenté par Monsieur Simon Métral, Chargé de communication de l’ARSMB (Association pour le Respect du Site du Mont Blanc). Mlle Buzenet explique que le Foyer Rural, soucieux de préserver un équilibre dans la répartition des intervenants à cette projection-conférence-débat, a invité la DDE ( 1 ) (Direction Départementale de l’Équipement) de venir présenter le projet, mais que celle-ci a décliné l’invitation. En conséquence, elle annonce que, dans un souci d'équité, elle assurera elle-même, cette présentation. Elle présente alors les autres intervenants : M. Jacques Molinari, secrétaire scientifique du GIR Maralpin (Groupe Interdisciplinaire de Réflexion sur les traversées sud alpines et l'aménagement du territoire maralpin), qui interviendra sur la problématique d’un choix du « tout routier » face aux alternatives ferroviaires, et Mme Zoé Chemallé de l’association Roya Expansion Nature (REN) présentera les conséquences sanitaires et environnementales du projet.
Monsieur Métral prend la parole et présente d'emblée les statistiques 2006 de la circulation au tunnel du Mont Blanc : 1700 camions par jour, et 3250 véhicules légers par jour. Il raconte l’âpreté de la lutte qui a fait écho à la catastrophe du 24 mars 1999, depuis la réouverture du tunnel et qui se poursuit sans faiblir. Il raconte que sa femme et lui-même sont en instance de procès, et d’autres membres de l’association doivent payer de lourdes amendes pour avoir tenter d’arrêter le passage des camions dans le tunnel lors des différentes manifestations qui se sont tenues contre sa réouverture en 2002, et lors de la levée de l’alternat en mai 2003. Il met l’accent sur la solidarité de l’ARSMB avec toutes les luttes similaires.
Le film est ensuite projeté. Il décrit les différents épisodes de la chronologie récente du tunnel du Mont-Blanc, depuis l’accident qui avait causé la mort de 39 personnes, jusqu’à aujourd‘hui. La réponse du Président Jacques Chirac, à l’annonce de l‘horrible hécatombe, avait été: « Plus jamais aucun camion ne passera dans le tunnel du Mont-Blanc ! ».La majeure partie de la population de la vallée de Chamonix s’est mobilisée lors de la journée de réouverture du tunnel, et a participé à un important rassemblement composé de plus de 5000 manifestants ; la plupart des commerçants avaient fermé leur boutique en signe de protestation. Pendant des heures, les participants ont tenté de s’opposer au passage des camions en occupant la chaussée : mais les forces de l’ordre les ont dispersés sans ménagement en envoyant des gaz lacrymogènes. Un comité de vigilance s'est ensuite rassemblé aux abords du tunnel tous les mercredis soirs pendant plusieurs années, pour rappeler aux automobilistes, aux pouvoirs publics, et aux médias, les dangers et les nuisances
apportées par ce trafic intense dans la vallée et de plus, au pied d'un site classé au
patrimoine mondial de L'UNESCO.
En période d’hiver, la neige des secteurs environnants est souillée d’une poussière grise ou noire, et les prunes qui poussent en été sont également recouverte d'une pellicule noire. Lors de l’arrêt total du trafic, les habitants avaient pu goûter les bienfaits d'un air et de fruits moins pollués.
Le film montre que l’alternance de la circulation a eu un effet modérateur sur le flux du trafic. Le péage quant à lui n’est pas suffisant pour restreindre la circulation.
Mademoiselle Buzenet, en l’absence de la DDE (1), évoque ensuite le projet de doublement du tunnel du Col de Tende tel que cette dernière le présente sur son site internet.
Les objectifs de la réalisation sont au nombre de trois:
- Un doublement du tunnel actuel avec une mise aux normes relatives à la sécurité face au risque incendie.
- La suppression des mesures contraignantes d'exploitation liées au croisement difficile, voire impossible, des véhicules à l'intérieur du tunnel.
- La rectification des derniers lacets (très étroits pour les camions) de l'accès au tunnel côté français.
L'enjeu en est la mise en sécurité de cette liaison France / Italie par l'aménagement de deux tunnels conformes aux nouvelles normes de sécurité (galeries de liaison tous les 280 m) et la mise en place d'une gestion unifiée ; les travaux de sécurisation et les mesures de gestion actuels étant insuffisants pour répondre à ces exigences.
L'opération consistera en la construction d'un nouveau tunnel parallèle à l'actuel d'une longueur de 3250 mètres dont 1515 mètres côté français avec les équipements nécessaires pour une exploitation à sens unique ou bidirectionnel (pendant la durée des travaux) Le tunnel actuel restera en fonction pendant les travaux. Dans le même temps, la rectification des derniers lacets de l'accès au tunnel côté français sera entreprise. Puis l'on procédera à l'alésage du tunnel actuel pour lui donner les mêmes caractéristiques que le nouveau. Pendant les travaux, le tunnel neuf sera exploité à double sens.
Les Particularités techniques du tunnel neuf :
- une voie de circulation de 3,50 mètres de large.
- une bande dérasée de gauche de 0,30 mètre.
- une bande d'arrêt d'urgence à droite de 2,70 mètres de large
- une hauteur libre sous la voie de circulation de 5 mètres
Les ouvrages d'art à construire:
- un viaduc, un pont et des murs de soutènement d'une hauteur supérieure à 10 mètres du côté français.
Le financement de l'opération, pour un coût estimé de 196 M d'euros, sera pris en charge à 41,65 % par la France (1/3 État, 1/3 Région, 1/3 Conseil Général) et à
58,35 % par l'Italie qui exercera seule la maîtrise d'ouvrage.
L'avancement du projet en quelques dates:
- 27 novembre 2001 : le sommet franco-italien de Périgueux acte le principe de la construction d'un tunnel neuf.
- 25 septembre 2006 : la CIG (Commission Intergouvernementale pour
l’amélioration des liaisons franco-italiennes dans les Alpes du Sud) valide le
«progetto definitivo», l’avant-projet sommaire. La solution «haute» avec variante « lacet Est en remblai » est retenue.
- 12 mars 2007 : signature de l'accord franco-italien à Paris. Ce traité précise l'estimation des travaux, la répartition du financement de l'opération et aborde les conditions de gestion unifiée et d'exercice de la maîtrise d'ouvrage unique confiée à l'Italie.
- 18 octobre 2007 : ratification par la France de l'accord de Paris (loi n° 2007-1485).
- 31 août 2008 : ratification du traité par l'Italie
Echéances à venir :
- -Procédure d'appel d'offre (durée 8 mois) : début 2009
- Réalisation du lancement d'un sondage géologique horizontal de grande longueur à la tête française : 1er trimestre 2009
- Début estimée des travaux : mi 2010
- Durée estimée des travaux : 7 ans
- Date de mise en service prévisible : horizon 2017
Données consultables sur :
www.paca.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/11.Tunnel_Tende_171008_cle74921d.pdf
Puis Monsieur Molinari commence son exposé par la présentation des données statistiques de circulation sur la RD 6204, dont il souligne qu'ils sont stagnants en regard de la croissance forte et continue des autres trafics, notamment à Vintimille. Cette stagnation n'est sans doute pas étrangère aux difficultés de l'itinéraire et aux contraintes actuelles de franchissement du tunnel. Il fait également remarquer que l'essentiel du trafic sur cet axe est constitué par de usagers pendulaires piémontais de fin de semaine qui se rendent les vendredis et samedis du Piémont vers leurs villégiatures ligures ou azuréennes et en remontent les dimanches en fin de journée.
Il retrace ensuite la chronologie des projets liés au tunnel de Tende, depuis la création du tunnel routier en 1882 jusqu’à la période actuelle. Il présente ainsi le rapport Brossier, qui en mai 1998 préconisait « le retubage du tunnel actuel sans en améliorer les caractéristiques afin de ne pas favoriser un trafic PL qui viendrait perturber une vallée alpine fort pittoresque et fragile, la vallée de la Roya. Avec, pendant la durée des travaux, "une route roulante à travers le tunnel" ».
Puis il rappelle une résolution des élus de la Vermenagna revendiquant la ré-électrification de la ligne ferroviaire et s'opposant à la poursuite de grands travaux routiers sur l'axe, accompagnée d'une proposition du Président de l'ANAS (Direction des Routes italiennes) faite à Cuneo en février 1999, de consolider et de réaléser, aux frais de cette dernière, le tunnel de Tende, en procédant sur 250 mètres à son retubage avec élargissement à 10 mètres. Cette opération aurait en outre démontré la possibilité de mettre aux normes le tunnel actuel sans interrompre la circulation.
Malheureusement, Messieurs José Balarello et Patrick Allemand ont refusé sur le champ cette proposition pour exiger la création d’un nouveau tunnel.
Le conférencier conduit d'ailleurs l'assistance à s’interroger sur l’utilité de créer un deuxième tunnel, quand on sait par exemple que le plus long tunnel routier
du monde, celui du Laerdal en Norvège, d'une longueur de plus de 24 km, est
monotube et tout simplement sécurisé par des plateformes de retournement
régulièrement espacées.
Ces dispositifs de sécurisation pourraient être réalisés dans le tunnel de Tende si l'on saisissait la proposition récemment formulée par les autorités piémontaises. Celle-ci vise à remettre en service la navette ferroviaire pour permettre des travaux de sécurisation de plus grande ampleur et à moindre coût sans pénaliser les relations entre les deux vallées contiguës.
Cette opération aurait pour avantage de revaloriser le rail, de préluder à la ré-électrification de la ligne (laquelle était électrifiée jusqu’à sa destruction en 1945), de la sécuriser, d'améliorer ses performances, de la rendre plus attrayante, et de détourner ainsi de la route les trafics de transit, de véhicules légers et de poids lourds confondus, qui affectent la qualité de vie des deux vallées.
M. Molinari conclut en insistant sur l'urgence qu'il y a à sécuriser le tunnel. L'échéance de mise en service du nouveau tunnel prévue pour 2017 est trop éloignée. Les risques d'occurrence d'un accident s'élevant avec le temps, huit années dans de telles conditions ne sont-elles pas trop longues ?
Il convient donc de hâter cette réflexion et de rendre le tunnel plus sûr, et cela, dans les plus brefs délais grâce aux solutions évoquées ci-avant.
Cet exposé et les diapositives utilisées sont consultables en ligne sur le site du GIR Maralpin :
http://www.gir-maralpin.org/confnvxdossiers/MolinariConfRouteRailColTende807s.pdf
Mme Chemallé, une administratrice de l’association REN prend ensuite la parole pour évoquer les risques sanitaires liés à une exposition accrue au CO2, gaz essentiellement produit par la circulation des véhicules. Elle souligne que le film montre bien, qu’au départ, le tunnel du Mont Blanc ne devait servir qu’à relier deux vallées et que les commerçants étaient loin d’imaginer l’explosion du trafic ainsi engendrée. La vallée de la Roya risque à son tour de devenir un couloir de circulation intense si le tunnel est doublé. Elle évoque l’illogisme d’une situation où nos élus votent des lois telles le Grenelle de l’Environnement, mais, sur le terrain, n’adaptent pas leurs projets. Elle présente enfin la pétition cosignée par seize associations françaises et italiennes, qui préconise le réexamen du projet à la lumière des accords de Kyoto, du Grenelle, et d’autres plans liés à la nécessité de réduire le réchauffement climatique. Ces mêmes seize associations franco-italiennes ont également adressé à M. Le Préfet des Alpes-Maritimes à la mi-décembre 2008 une motion-pétition appelant à un vrai débat public sur cette question. Mais il n'a toujours pas répondu.
Les débats avec la population sont ensuite ouverts. M. Balarello prend la parole pour dire qu’il a également tenté de faire avancer le dossier de la ré-électrification du rail, et qu‘il est convaincu de la nécessité d’améliorer les performances de notre ligne de chemin de fer. Il lui est rappelé qu’il avait lui-même évoqué lors de la conférence sur les mobilités alpines qui s’est tenue à Limone Piemonte en septembre 2008 « la déferlante qu’allait représenter le trafic de camions
dans les deux vallées française et italienne dès l’ouverture du nouveau tunnel ». à la
question qui lui est posé par un participant : « Alors, que faire pour éviter cette
déferlante ? », M. Balarello répond que, pour lui, seul un péage pourrait limiter le flux. Il lui est rappelé que les élus Italiens ont refusé sans aucune équivoque toute idée de péage. Et que ce sont d’ailleurs eux qui doivent être les maîtres d’ouvrage du futur
chantier. Un participant évoque alors les déclarations de M. Jean-Claude Guibal,
député-maire de Menton, qui souligne qu’un double tunnel est, pour lui, la solution qui offre les meilleures garanties de sécurité, mais regrette que sa proposition d’une interdiction au plus de 35 tonnes n’ait pas été retenue « pour ne pas compromettre les évolutions ultérieures du tunnel ».
Un botaniste de la Tinée présent dans la salle rappelle la richesse de la biodiversité dans la vallée de la Roya, où, grâce à l’exceptionnelle protection de ses milieux, l’on peut continuer à découvrir des espèces endémiques, telle récemment, la fougère Ruscus Hypoglossum, ou un papillon de nuit dont on ignorait même la présence sur terre jusque-là.
Une mère de famille décrit l’angoisse qu’elle vit à élever ses enfants aux abords de la RD 6204, les différents accidents évités de justesse, ses démarches auprès de la gendarmerie et de la DDE qui lui a expliqué que « la priorité revenait aux usagers de la route d’abord, et que les habitants "n’avaient qu’à s’aligner" ».
Un berger pose le problème du type de choix de production économique qui amène à un flux si important de camions.
Un couple vivant à proximité de la voie de chemin de fer s’inquiète des possibles nuisances en cas de trafic ferroviaire plus important.
Il est mentionné que la DDE ne prévoit pas pour un avenir proche de contournement du trafic pour les villages.
Une enquête publique relative au projet du tunnel a été diligentée en été 2007. La question est posée pour savoir combien de personnes présentes dans la salle étaient informées de la tenue de cette procédure. Une seule personne l’était.
L’inquiétude des personnes présentes est manifeste quant au devenir de cet axe. La demande est formulée que seule une mise aux normes du tunnel existant soit effectuée et que soit abandonné le projet de deuxième tunnel afin de ne pas devenir un autre « tunnel du Mont Blanc ». Cette demande est soutenue par une grande majorité de l'assemblée qui applaudit. Il semble n’y avoir, à l’heure actuelle dans le projet retenu, aucune garantie qui préviendrait les nuisances liées au développement d’une circulation transeuropéenne sur cet axe. Un participant rappelle qu’à la conférence de Limone, il nous a été annoncé un doublement du trafic poids lourds entre l’Italie et la France pour dans 20 ans.
A 19 heures le cinéma est libéré pour permettre la projection du film du samedi soir. Le débat continue cependant dans la salle de musique attenante au cinéma autour de délicieuses tourtes et spécialités locales biologiques proposées à l’assistance.
Note ( 1 ): Le projet de tunnel relève des services de l'État (DDE & DRE), mais toutes les routes du département relèvent depuis l'année dernière du Conseil Général 06.
italiano:
scrivere qui
samedi 10 janvier 2009
Conférence sur le doublement du tunnel du Col de Tende - 17/01 à Tende / Conferenza sul raddoppio del tunnel del Col di Tenda - 17/01 a Tenda
Bonsoir à tous !
Afin d'informer les habitants de la vallée de la Roya et de la Vermenagna et de répondre à leurs questions toujours plus nombreuses sur les enjeux et les conséquences du doublement du tunnel du Col de Tende sur le trafic routier et sur la qualité de vie dans les villages, le Foyer Rural de Tende-La Brigue a le plaisir de vous convier à la projection du film de Gilles Perret «T.I.R.-toi du Mont-Blanc », présenté par M. Simon Métral, de l'association ARSMB (Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc) le :
SAMEDI 17 JANVIER à 16H PRECISES AU CINEMA LE BEGO à TENDE
Celle-ci sera suivie des interventions de M. Simon Métral de l'association ARSMB, d'une personne neutre qui exposera le projet de doublement du Tunnel, de M. Jacques Molinari de l'association GIR MARALPIN (Groupe Interdisciplinaire de Réflexion sur les traversées sud-alpines et l'aménagement du territoire maralpin) et de membres de l'association REN (Roya Expansion Nature). La fin d'après-midi sera prolongée par un débat avec le public. Les discussions pourront continuer autour d'un verre en salle de musique.
Nous aimerions que cette rencontre permette aux avis les plus différents sur cette question de s'exprimer et dans ce sens, nous souhaiterions que le plus grand nombre de citoyens, d'associations et d'élus soient représentées.
Nous comptons sur vous pour parler de cette réunion autour de vous (n'hésitez pas à diffuser ce message)
Bien cordialement, à samedi !
Toute l'équipe du Foyer Rural !
jeudi 4 décembre 2008
...et si nous voyagions en fret ?
Photo © X2215 - Damien Vianofrancais:
Re Bonjour à Tous,
Le hasard du calendrier à fait que j'avais hier soir une réunion à la Ca d'Brei et qu'en même temps une autre réunion se tenait au même endroit avec Monsieur Piel, Conseiller Régional chargé des transports.
Avec sa permission, j'ai dérangé quelques minutes l'ordre du jour de sa réunion pour lui remettre en main propre le mail que j'ai envoyé à tous hier et j'ai pu le questionner sur notre problème.
En réponse, et n'ayant pu me rendre personnellement aux deux réunions des comités de ligne, Monsieur Piel m'a dit :
De 8 heures à 8 heures 30, malgré le pic horaire pour le déplacement des gens sur cette ligne, et bien que ce créneaux horaire permette aux habitants de la Roya et de la Riviera Italienne d'aller travailler sur Menton – Monaco à l'heure, RFF (Réseau Ferré de France) à vendu ce créneau horaire à Véolia pour faire passer du fret.
Je lui ai bien évidement demandé de faire déplacer dans les heures creuses ce fret pour permettre aux gens d'arriver à l'heure à leur travail.
Il m'a répondu approximativement ceci : la Région paye mais n'a pas son mot à dire !
Je suis donc parti à la réunion pour laquelle j'étais venu.
- Donc :
Madame la Sénatrice de la République
Monsieur le Député de la République chargé des relations Franco – Italienne
Mesdames et Messieurs le Conseillers Régionaux chargés de l'organisation des transports
Messieurs les Conseillers Généraux de la Roya
Messieurs les Maires de la Vallée de la Roya
Mesdames et Messieurs Elus de la Vallée de la Roya
Les gens de la Roya et de la Riviera Italienne sont condamnés à regarder passer des wagons de ferraille ou de veaux et par conséquence ne peuvent se rendre à leur travail à l'heure à Menton - Monaco par le train.
Personnellement, je ne suis jamais résigné devant l'injustice, et je sais que les élus ont le pouvoir de réparer les disfonctionnements des différents systèmes publics comme cette bourde faite par RFF, même si c'est compliqué. La réparation de la crise économique actuelle en est le plus bel exemple !
Alors, mettez vous y tous, avant le 14 décembre, Mesdames et Messieurs les élus, afin que les habitants de la Roya et de la Riviera Italienne, puisse aller travailler à l'heure à Menton – Monaco au lieu de regarder passer des vaches dans des wagons !
Merci d'avance pour votre travail.
Bien cordialement
Gilbert Cottalorda
italiano:
scrivere qui
mercredi 3 décembre 2008
Cadencement et correspondances ne vont pas ensemble pour la Roya
francais:
Bonjour à Tous,
Une fois de plus de plus nous avons besoin de vous tous pour faire avancer le problème des gens de la Roya qui descendent travailler sur Menton - Monaco en train.
Avec l'achat de nouvelles rames par Monaco, un nouveau cadencement avec plus de trains est mis en place sur la côte à partir du 14 décembre 2008.
- Résultat : un train de moins entre Vintimille et Nice car de nombreux trains s'arrêtent à Menton puis retournent vers Nice au lieu de le faire depuis Vintimille ! Il n'a pas été pensé que l'Europe existe, et que la Riviera Italienne, va rencontrer les mêmes problèmes que la Roya pour aller travailler à Menton - Monaco.
- Conséquences : pour Roya –Vintimille et la Riviera Italienne, le train qui permettait aux gens de la Roya d'être à leur travail à Menton – Monaco à l'heure n'existe plus !
Les cars mis en place par le Conseil Général 06 dans la Roya s'arrêtent à Menton, mais beaucoup de gens de la Roya travaillent à Monaco.
- Dans la pratique : malgré une débauche d'énergie et de moyens financiers très importants sur la route et le rail,
Les habitants de la Roya descendent travailler à Menton - Monaco en… voiture ! Et bientôt ceux de la Riviera Italienne aussi !
- Alors : Une manifestation en gare de Breil avec l'appui des élus de la Roya avait réglé le problème au printemps. Le nouveau cadencement à tout détruit, pour la Roya et en plus pour la Riviera Italienne.
- Donc :
Présence à Drap en novembre 2008 des Amis du Rail au comité de ligne Roya – Nice, discussions. Résultat RIEN.
Présence à Monaco en novembre 2008 des Amis du Rail au comité de ligne Côte d'Azur, remise d'une pétition. Résultat RIEN (pour l'instant).
Ou plutôt, le Conseil Régional, organisateur du service ferroviaire en PACA, nous convie le mardi 9 décembre 2008 à 18 heures dans la salle multimédia du lycée Paul Valérie à Menton, par l'intermédiaire de Pascale Gérard, Conseillère Régionale, à "un échange sur les possibilités proposées aux usagers, avant la mise en service le 14 décembre du nouveau cadencement… "
Je propose à tous les élus ou leur représentant qui le peuvent, à tous les Amis du Rails et à leurs amis qui en ont la possibilité, d'être présent à cette réunion.
- Mieux :
Je demande à :
Madame la Sénatrice de la République
Monsieur le Député de la République chargé des relations Franco – Italienne
Mesdames et Messieurs le Conseillers Régionaux chargés de l'organisation des transports
Messieurs les Conseillers Généraux de la Roya
Messieurs les Maires de la Vallée de la Roya
Mesdames et Messieurs Elus de la Vallée de la Roya
De demander et d'exiger de la SNCF le règlement du problème avant le 14 décembre. Quelques coups de téléphone devraient suffire.
- Et : Très rapidement de nous le faire savoir
Bien cordialement
Gilbert Cottalorda
Association des Amis du Rail Azuréen section Roya
italiano:
scrivere qui
Bonjour à Tous,
Une fois de plus de plus nous avons besoin de vous tous pour faire avancer le problème des gens de la Roya qui descendent travailler sur Menton - Monaco en train.
Avec l'achat de nouvelles rames par Monaco, un nouveau cadencement avec plus de trains est mis en place sur la côte à partir du 14 décembre 2008.
- Résultat : un train de moins entre Vintimille et Nice car de nombreux trains s'arrêtent à Menton puis retournent vers Nice au lieu de le faire depuis Vintimille ! Il n'a pas été pensé que l'Europe existe, et que la Riviera Italienne, va rencontrer les mêmes problèmes que la Roya pour aller travailler à Menton - Monaco.
- Conséquences : pour Roya –Vintimille et la Riviera Italienne, le train qui permettait aux gens de la Roya d'être à leur travail à Menton – Monaco à l'heure n'existe plus !
Les cars mis en place par le Conseil Général 06 dans la Roya s'arrêtent à Menton, mais beaucoup de gens de la Roya travaillent à Monaco.
- Dans la pratique : malgré une débauche d'énergie et de moyens financiers très importants sur la route et le rail,
Les habitants de la Roya descendent travailler à Menton - Monaco en… voiture ! Et bientôt ceux de la Riviera Italienne aussi !
- Alors : Une manifestation en gare de Breil avec l'appui des élus de la Roya avait réglé le problème au printemps. Le nouveau cadencement à tout détruit, pour la Roya et en plus pour la Riviera Italienne.
- Donc :
Présence à Drap en novembre 2008 des Amis du Rail au comité de ligne Roya – Nice, discussions. Résultat RIEN.
Présence à Monaco en novembre 2008 des Amis du Rail au comité de ligne Côte d'Azur, remise d'une pétition. Résultat RIEN (pour l'instant).
Ou plutôt, le Conseil Régional, organisateur du service ferroviaire en PACA, nous convie le mardi 9 décembre 2008 à 18 heures dans la salle multimédia du lycée Paul Valérie à Menton, par l'intermédiaire de Pascale Gérard, Conseillère Régionale, à "un échange sur les possibilités proposées aux usagers, avant la mise en service le 14 décembre du nouveau cadencement… "
Je propose à tous les élus ou leur représentant qui le peuvent, à tous les Amis du Rails et à leurs amis qui en ont la possibilité, d'être présent à cette réunion.
- Mieux :
Je demande à :
Madame la Sénatrice de la République
Monsieur le Député de la République chargé des relations Franco – Italienne
Mesdames et Messieurs le Conseillers Régionaux chargés de l'organisation des transports
Messieurs les Conseillers Généraux de la Roya
Messieurs les Maires de la Vallée de la Roya
Mesdames et Messieurs Elus de la Vallée de la Roya
De demander et d'exiger de la SNCF le règlement du problème avant le 14 décembre. Quelques coups de téléphone devraient suffire.
- Et : Très rapidement de nous le faire savoir
Bien cordialement
Gilbert Cottalorda
Association des Amis du Rail Azuréen section Roya
italiano:
scrivere qui
Réunion le 9 decembre a Menton
francais:
Nice, le 1er décembre 2008.
Vous avez été signataire de la pétition des Amis du Rail Azuréen, relative aux problèmes de la ligne SNCF desservant la Vallée de la Roya.
Cette pétition m’a été remise lors du comité de ligne le 28 novembre dernier à Monaco.
La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur est toujours particulièrement attentive aux demandes des usagers, ainsi j’ai demandé au service des transports de la Région mais aussi à la SNCF de réfléchir aux solutions à apporter.
Nous vous proposons d’échanger sur les diverses possibilités proposés aux usagers lors d’une réunion le mardi 9 décembre à 18h00 dans la salle multimédia du lycée Paul Valery de Menton.
Veuillez agréer, Madame, mes salutations distinguées.
Marylene Negro Ghisolfo
Chargée de Mission Formation ApprentissageConseil Régional PACA
04.93.72/44.02
mnegro@regionpaca.fr
italiano:
scrivere qui
Nice, le 1er décembre 2008.
Vous avez été signataire de la pétition des Amis du Rail Azuréen, relative aux problèmes de la ligne SNCF desservant la Vallée de la Roya.
Cette pétition m’a été remise lors du comité de ligne le 28 novembre dernier à Monaco.
La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur est toujours particulièrement attentive aux demandes des usagers, ainsi j’ai demandé au service des transports de la Région mais aussi à la SNCF de réfléchir aux solutions à apporter.
Nous vous proposons d’échanger sur les diverses possibilités proposés aux usagers lors d’une réunion le mardi 9 décembre à 18h00 dans la salle multimédia du lycée Paul Valery de Menton.
Veuillez agréer, Madame, mes salutations distinguées.
Marylene Negro Ghisolfo
Chargée de Mission Formation ApprentissageConseil Régional PACA
04.93.72/44.02
mnegro@regionpaca.fr
italiano:
scrivere qui
jeudi 6 novembre 2008
CR du Comité de ligne
francais:
Bonjour,
CR succinct du Comité de ligne à Drap le 5/11/08
G.Piel et A. Mouton . SNCF. B. Leloup,. A.Vial - Région P. Leymerik-Peissik a présenté les horaires et suivi le débat. M. Braun était présent, (il m'a d'ailleurs dit qu'il avait une réunion à Breil de commerçants qu'ils étaient en attente d'infos j'ai pensé que Gilbert serait présent). Les élus de la vallée des paillons étaient présents.
Présentation des nouveaux horaires.
Seuls les problèmes de correspondance à Vintimille ont été évoqués. Les travaux sur la ligne n'étant pas terminés avant, le cadencement ne se fera qu'à l'hiver 2010.
Concernant la correspôndance du matin de 8h 25 Vintimille > Monaco, je suis intervenu, mais étant donné notre travail de septembre et mon intervention de lundi, la région avait fait le nécessaire et nous avons été informés que le train départ 8h 25 serait avancé de 6 minutes, donc départ de Vintimille à 8h 19. Pour le reste j'ai soumis l'idée - que les trains origine ou terminus à Menton pouvaient être prolongés sur Vintimille ou Monaco avec un retour de Monaco sur Vintimille plus proche des correspondances et des besoins des usagers de la vallée qui usinent à Monaco- que le cadencement devait bénéficier à l'ensemble des populations des A.M y compris aux populations de la Roya - la réponse est, ils y travaillent avec les italiens pour le cadencement de 2010. Malgré mon insistance on en est resté là.
Questions relative aux emprises SNCF bradées par RFF et sans réaction des pouvoirs public. Elles font défaut aujord'hui pour le développement ferroviaire que se soit pour les besoins de fret ou gare multimodales...
Les problèmes d'accessibilité aux trains que rencontrent les PMR sur des quais trop bas. La réponse lascinante que nous entendons c'est qu'au fur et à mesure des travaux de restauration, les conditions d'accessibilité sont pris en considération...à ce train - train là... il y aura peu de gares qui permettront à ces concitoyens d'être transportés sur les trains SNCF. C'est toujours les problèmes de moyens qui sont évoqués (à ce sujet un ascenceur est en construction pour l'accés aux quais à Cagnes S/Mer)
Ensuite discussion sur les travaux Nice Breil reportés au 1er trimestre 2009, nous le savions déjà, le tunnel des Bouisses toujours sous surveillance. 2 DBR (machine à billetterie) seraient installées à Sospel et la Trinité (une promesse de 2004...à peine 4 ans de retard et encore si elles sont mises en place...).
Rappel des projets de gares multimodales à Drap et l'Escarène, il semblerait qu'une volonté des élus se dégage pour faire avancer le dossier mais pour les décideurs c'est un autre chat à fouetter avec les grands projets départementaux :jeux olymp. d'hiver en 2018, Tram ligne 2, gare à pont Michel + cadencement de navettes entre Nice et Drap (les travaux de voie ont été réalisés en 2001, on a déjà 7 ans de retard, rien n'est encore en chantier..), LGV (ligne à Grande vitesse + gare TGV )- OIN (opération d'intérêt national qui comprend l'aménagement de la basse vallée du Var)...les besoins financiers sont importants...Ces points rappelés par G. Piel ont été largement diffusés par les médias.
Au mois de mars le CL fera le point sur le cadencement. Voilà en quelques mots le CR du comité de ligne, J'attends vos réactions et merci de penser à la pétition, vous allez en recevoir un exemplaire avec le bulletin de l'AAR.
Cordialement Germain Nallino 0493210875
italiano:
scrivere qui
Bonjour,
CR succinct du Comité de ligne à Drap le 5/11/08
G.Piel et A. Mouton . SNCF. B. Leloup,. A.Vial - Région P. Leymerik-Peissik a présenté les horaires et suivi le débat. M. Braun était présent, (il m'a d'ailleurs dit qu'il avait une réunion à Breil de commerçants qu'ils étaient en attente d'infos j'ai pensé que Gilbert serait présent). Les élus de la vallée des paillons étaient présents.
Présentation des nouveaux horaires.
Seuls les problèmes de correspondance à Vintimille ont été évoqués. Les travaux sur la ligne n'étant pas terminés avant, le cadencement ne se fera qu'à l'hiver 2010.
Concernant la correspôndance du matin de 8h 25 Vintimille > Monaco, je suis intervenu, mais étant donné notre travail de septembre et mon intervention de lundi, la région avait fait le nécessaire et nous avons été informés que le train départ 8h 25 serait avancé de 6 minutes, donc départ de Vintimille à 8h 19. Pour le reste j'ai soumis l'idée - que les trains origine ou terminus à Menton pouvaient être prolongés sur Vintimille ou Monaco avec un retour de Monaco sur Vintimille plus proche des correspondances et des besoins des usagers de la vallée qui usinent à Monaco- que le cadencement devait bénéficier à l'ensemble des populations des A.M y compris aux populations de la Roya - la réponse est, ils y travaillent avec les italiens pour le cadencement de 2010. Malgré mon insistance on en est resté là.
Questions relative aux emprises SNCF bradées par RFF et sans réaction des pouvoirs public. Elles font défaut aujord'hui pour le développement ferroviaire que se soit pour les besoins de fret ou gare multimodales...
Les problèmes d'accessibilité aux trains que rencontrent les PMR sur des quais trop bas. La réponse lascinante que nous entendons c'est qu'au fur et à mesure des travaux de restauration, les conditions d'accessibilité sont pris en considération...à ce train - train là... il y aura peu de gares qui permettront à ces concitoyens d'être transportés sur les trains SNCF. C'est toujours les problèmes de moyens qui sont évoqués (à ce sujet un ascenceur est en construction pour l'accés aux quais à Cagnes S/Mer)
Ensuite discussion sur les travaux Nice Breil reportés au 1er trimestre 2009, nous le savions déjà, le tunnel des Bouisses toujours sous surveillance. 2 DBR (machine à billetterie) seraient installées à Sospel et la Trinité (une promesse de 2004...à peine 4 ans de retard et encore si elles sont mises en place...).
Rappel des projets de gares multimodales à Drap et l'Escarène, il semblerait qu'une volonté des élus se dégage pour faire avancer le dossier mais pour les décideurs c'est un autre chat à fouetter avec les grands projets départementaux :jeux olymp. d'hiver en 2018, Tram ligne 2, gare à pont Michel + cadencement de navettes entre Nice et Drap (les travaux de voie ont été réalisés en 2001, on a déjà 7 ans de retard, rien n'est encore en chantier..), LGV (ligne à Grande vitesse + gare TGV )- OIN (opération d'intérêt national qui comprend l'aménagement de la basse vallée du Var)...les besoins financiers sont importants...Ces points rappelés par G. Piel ont été largement diffusés par les médias.
Au mois de mars le CL fera le point sur le cadencement. Voilà en quelques mots le CR du comité de ligne, J'attends vos réactions et merci de penser à la pétition, vous allez en recevoir un exemplaire avec le bulletin de l'AAR.
Cordialement Germain Nallino 0493210875
italiano:
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dimanche 2 novembre 2008
Comité de Ligne
francais:
Comité de ligne le 5/11/08 à DRAP 18h 00
Chers amis bonjour, le mercredi 5 novembre aura lieu à Drap salle Maurice Thorez (prés de la scierie de Drap) à 18h 000 un comité de ligne
Ordre du jour:
Pour les Amis du Rail
NG
italiano:
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Comité de ligne le 5/11/08 à DRAP 18h 00
Chers amis bonjour, le mercredi 5 novembre aura lieu à Drap salle Maurice Thorez (prés de la scierie de Drap) à 18h 000 un comité de ligne
Ordre du jour:
- La production
- Les nouveaux horaires (voir fichier joint )
- Les travaux à venir
Pour les Amis du Rail
NG
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dimanche 13 juillet 2008
Le devenir des franchissements alpins du Col de Tende
francais:
Dans le cadre des "Conférences de La Brigue", Le Docteur Bernard Gastaud Maire de La Brigue a convié à une Réunion-débat animée par Jacques Molinari, Secrétaire scientifique du GIR Maralpin, sur le thème
Le devenir des franchissements alpins du Col de Tende
L'indispensable complémentarité de la Route et du Rail pour une maîtrise du transit, une amélioration des dessertes et la promotion d'un tourisme durable.
La conférence, organisée en partenariat avec le GIR Maralpin et Roya Expansion Nature, a été suivie d'un débat avec le public et la participation des personnalités invitées
Communiqué de presse – COMPTE - RENDU de la conférence-débat
Le salon d'honneur de la Mairie de La Brigue n'était pas assez vaste samedi 5 juillet pour accueillir, à la première conférence-débat organisée par la nouvelle municipalité, tous les participants au nombre desquels on remarquait notamment, venus de Ligurie et du Piémont : Dott. Lorenzo Lanteri, Maire de Triora, MM. De Luccia et Pastorelli, Maires adjoints de Briga Alta, M. Rina Allaria, Président du CAI de Ligurie et référent Via Alpina pour la Principauté de Monaco, M. Michelangelo Danièle, Chef de gare FS honoraire de Cuneo et représentant Pro Natura Cuneo, et, pour la Roya, de nombreux élus au nombre desquels M. Joseph Ghilardi, Maire de Breil-sur-Roya et deux de ses adjoints, MM. Joseph Rey et George Pomarede, Mme Ivana Bettega, conseillère municipale de Tende ; M. l'Adjudant-chef de Gendarmerie Grenard était représenté par le Gendarme Denis Terrance. De nombreuses associations étaient présentes dont celle des Amis du Rail.
Après avoir fait part des regrets de nombreux élus et personnalités empêchés ayant tenu à s'en excuser, le Dr. Bernard Gastaud a brièvement évoqué la longue carrière de Jacques Molinari, citoyen mentonnais aux multiples attaches brigasques, qui, avant de fonder il y a douze ans, la société savante du GIR Maralpin [s'inspirant en cela de la création, quelques années plus tôt, de Roya Expansion Nature par le Dr. Jean Deramond (également excusé)], a exercé successivement à titre d'ingénieur de recherche au Commissariat à l'Energie Atomique, d'expert dans de nombreux pays, de fonctionnaire international, et enfin de diplomate à l'Ambassade de France en Hongrie.
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Devant une assistance captivée, Jacques Molinari, s'est appliqué à brosser à la fois l'historique et les ressorts d'une problématique dont les aspects techniques ont été malheureusement ignorés ou occultés par des considérations stratégiques et politiques à trop court terme.
Le conférencier a rappelé comment le "tout routier", dont le paroxysme a été atteint avec le projet "Mercantour", a marqué de ses stigmates les orientations prises en Vallée de la Roya, comment, à cette occasion, a été orchestrée une désinformation sur les potentialités de la ligne de Tende dont, les études comparées du GIR Maralpin l'attestent, les caractéristiques La Brigue – CR Conférence-débat Col de Tende Route & Rail - 5 juillet 2008 –Page 1/3 techniques l'emportent sur celles de Modane et du Lötschberg, et dont les potentialités sont au moins égales à celles de cette dernière.
Il a sans doute révélé à une grande partie de l'auditoire comment deux élus français (dont l'un de la Roya) se sont vigoureusement opposés, le 27 février 1999 à Cuneo lors d'une rencontre résidée par une ministre italienne, à une motion des élus de la Vermenagna demandant l'arrêt des investissements routiers au profit de la réélectrification de la ligne ferroviaire existante, ainsi qu'à une proposition du Président de l'ANAS de procéder, au cours de cette même année à titre de démonstration, à un retubage avec élargissement à 10 mètres d'une courte portion italienne du tunnel routier, sans interruption de la circulation.
Au sujet de la sécurisation de l'ouvrage, Jacques Molinari a présenté et commenté la manière dont elle est assurée, par ronds-points et plateformes de retournement, dans le plus long tunnel routier du monde (24,5 km, soit près de huit fois la longueur de celui de Tende) mis en service en Norvège en 2001, lequel tunnel est monotube et ne dispose que d'une chaussée de 6 mètres de large encadrée de deux trottoirs de un mètre).
Le conférencier a ensuite présenté et commenté les statistiques routières recueillies par Roya Expansion Nature par l'aimable entremise de M. le Conseiller général Gilbert Mary.
Certaines de ces données surprennent ; ainsi, les flux de poids lourds à la descente sont près de 50 % inférieurs aux flux de remontée, soulevant des questions sur la nature des trafics et les itinéraires de retour des camions. D'autres confortent, dans la démesure, ce que perçoivent et ressentent les habitants de la Vallée ; ainsi, aux trafics de base modérés se surimposent des pointes atteignant 500 %, pointes qui se manifestent les week-ends, et ce, sous une forme très dissymétrique, les descentes s'étalant des vendredis aux dimanches et les remontées s'effectuant toutes ensemble les dimanches, attestant de façon flagrante le poids écrasant de ce tourisme pendulaire piémontais dont l'impact contestable sur les deux Riviera ne semble pas devoir justifier le doublement du tunnel routier [dont le coût représente, à lui seul, le double de la valorisation et de l'électrification/réélectrification de l'ensemble de l'étoile ferroviaire de Breil].
Quoi qu'il en soit de ses énormes fluctuations hebdomadaires, le trafic moyen de Tende n'évolue pas d'une année sur l'autre. Une telle stagnation, en regard des évolutions croissantes constatées partout ailleurs, ne résulterait-elle pas de l'effet dissuasif de la configuration actuelle du tunnel dont le "débridage" (que ce soit sous la forme monotube ou bitube) laisse imaginer des conséquences désastreuses si des mesures contraignantes appropriées (péages pour les PL) ne sont pas programmées.
S'adressant au président et à la salle, le conférencier a fait remarquer combien il apparaîtrait souhaitable d'approfondir ces analyses et de les étendre au-delà de la Roya, en portant une attention particulière à l'évolution des trafics sur les deux autres itinéraires "Sud- Piémont/Ligurie" proches, ceux du Colle di Nava et d'Albenga-Garessio où de grands aménagements en projet (respectivement tunnel de base "Arma-Cantarana" et autoroute) détourneront les trafics routiers du Col de Tende.
Cette réflexion sur l'optimisation des investissements routiers et ferroviaires gagnerait à être entreprise dans une démarche transfrontalière associant toutes les parties, institutionnelles et civiles, qui se sont jusqu'ici impliquées ou souhaitent le faire.
En conclusion, il a été rappelé combien, partout dans le monde, et même chez nous, le changement de cap est amorcé par une sérieuse remise en question des errements passés. La Roya ne peut en être tenue à l'écart.
Ainsi, est-il quasiment acquis, qu'à plus ou moins long terme, les lignes de Tende pourront efficacement s'articuler, au sud, à Vintimille et Nice, au grand axe ferroviaire moderne d'une LGV circumméditerranéene, et, au nord à Turin, à la Transalpine/Transpadana Lyon-Budapest, et que, bien avant, seront mises en œuvre les sages résolutions internationales de la Convention Alpine et des accords de Kyoto, et nationales du Plan Climat, du Facteur 4 et du Grenelle de l'Environnement.
Pour clore sa présentation sur une note plus optimiste encore, le conférencier a fait savoir que les autorités italiennes avaient récemment soumis au Groupe de travail prospective ferroviaire Alpes du Sud de la CIG un projet de rétablissement d'un train navette dans le tunnel de Tende pendant la durée des travaux routiers.
Un tel rétablissement, qu'il faut encourager à tout prix, rouvrirait la voie à la valorisation de la ligne sans laquelle le doublement du tunnel routier signerait son dépérissement.
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Dans le long débat qui s'en est ensuivi, la question s'est posée de la maîtrise du trafic poids lourds et d'une prise en compte objective de son impact effectif sur la qualité de vie et la sécurité, une autre, soulevée par M. le Maire de Breil, sur les retombées à craindre de la montée du coût des carburants et des taxes autoroutières sur l'itinéraire court que constitue celui du Col de Tende, d'autres questions encore, rappelées à la fois par M. Michelangelo Danièle et le conférencier, sur l'urgence de réviser la convention entre les deux États sur la gestion de la ligne ferroviaire, convention "léonine" au détriment de l'Italie et qui "empoisonne" les relations entre administrations ferroviaires, fait obstacle à l'amélioration des horaires et au renforcement des dessertes, et détourne nos voisins de tout nouvel investissement (dont la ré-électrification) sur une ligne dont ils ont presqu'entièrement financé la reconstruction et dont ils assument seuls le déficit d'exploitation.
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La réunion s'est achevée sur l'intention annoncée par le maire, le Dr. Bernard Gastaud, d'encourager la poursuite des réflexions qui pourrait prendre la forme d'un séminaire de travail transfrontalier, par exemple à l'automne prochain, la commune de la Brigue mettant à disposition l'une de ses salles.
Diaporama de la conférence (41 planches ; 5,6 Mo)
http://www.gir-maralpin.org/confnvxdossiers/MolinariConfRouteRailColTende807s.pdf
cf. Site Internet du GIR Maralpin : http://www.gir-maralpin.org/
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