Ligne Nice-Breil sur France3 / Linea Nice-Breil su France3

francais:
Bonjour à tous, attention, le jeu télévisé de France3 tourné sur la Côte d'Azur et la ligne Nice-Breil sera diffusé MERCREDI 23 JUILLET à 20h50 et non pas le 30 juillet comme écrit précédemment.
italiano:
Buongiorno a tutti, attenzione, il gioco televisivo di France3 girato in Costa Azzurra e sulla linea Nice-Breil sarà trasmesso MERCOLEDI' 23 LUGLIO alle 20h50 e non il 30 luglio come comunicato precedentemente.

Merci ! / Grazie !

francais:
Sur ce blog, les choses positives ont autant de poids que les choses négatives, ce n'est pas un espace pour se lamenter.
Alors quand les choses vont mieux, il faut remercier.
Un grand merci à tout ceux qui se sont impliqués pour obtenir la correspondance entre le train qui arrive à Ventimilles à 08h01 et le train qui partait pour Menton-Monaco à 08h03:
Depuis le 14 juillet, le train pour Menton part à 08h10, il n'y a donc plus besoin de courir et de prier pour prendre le train!
Merci au personnel de la SNCF, aux amis du rail et aux passagers. Merci à toutes ces personnes qui ont obtenu une amélioration importante pour les habitants de la vallée qui trvaillent sur la côte.

Comme promis, les panneaux d'information et les messages sonores de la gare de Breil ont été activé. De même les grafitis fait sur le gare ont été nettoyé.

italiano:
Su questo blog, le notizie positive hanno lo stesso risalto di quelle negative, non è uno spazio per lamentarsi !
Allora quando le cose migliorano bisogna dire GRAZIE !
Un grande grazie a tutti quelli che si sono impegnati per ottenere la coincidenza tra il treno che arriva a Ventimiglia alle 8h01 e quello che partiva per Menton-Monaco alle 8h03:
dal 14 luglio il treno per Menton-Monaco parte alle 8h10, non bisogna più correre e pregare per prenderlo !
Grazie al personale SNCF, agli Amis du Rail Azureen e ai passeggeri. Grazie all'impegno di queste persone tutti hanno ottenuto un miglioramento importante per gli abitanti della Roya che lavorano sulla costa.

Come promesso, sono anche stati attivati i pannelli elettronici per le informazioni e i messaggi sonori nella stazione di Breil, e sono stati cancellati i graffiti degli imbecilli che avevano deturpato la stazione.

Resta ancora tanto lavoro da fare, ma intanto qualche risultato si vede.

Le devenir des franchissements alpins du Col de Tende

francais:
Dans le cadre des "Conférences de La Brigue", Le Docteur Bernard Gastaud Maire de La Brigue a convié à une Réunion-débat animée par Jacques Molinari, Secrétaire scientifique du GIR Maralpin, sur le thème

Le devenir des franchissements alpins du Col de Tende
L'indispensable complémentarité de la Route et du Rail pour une maîtrise du transit, une amélioration des dessertes et la promotion d'un tourisme durable.

La conférence, organisée en partenariat avec le GIR Maralpin et Roya Expansion Nature, a été suivie d'un débat avec le public et la participation des personnalités invitées

Communiqué de presse – COMPTE - RENDU de la conférence-débat

Le salon d'honneur de la Mairie de La Brigue n'était pas assez vaste samedi 5 juillet pour accueillir, à la première conférence-débat organisée par la nouvelle municipalité, tous les participants au nombre desquels on remarquait notamment, venus de Ligurie et du Piémont : Dott. Lorenzo Lanteri, Maire de Triora, MM. De Luccia et Pastorelli, Maires adjoints de Briga Alta, M. Rina Allaria, Président du CAI de Ligurie et référent Via Alpina pour la Principauté de Monaco, M. Michelangelo Danièle, Chef de gare FS honoraire de Cuneo et représentant Pro Natura Cuneo, et, pour la Roya, de nombreux élus au nombre desquels M. Joseph Ghilardi, Maire de Breil-sur-Roya et deux de ses adjoints, MM. Joseph Rey et George Pomarede, Mme Ivana Bettega, conseillère municipale de Tende ; M. l'Adjudant-chef de Gendarmerie Grenard était représenté par le Gendarme Denis Terrance. De nombreuses associations étaient présentes dont celle des Amis du Rail.
Après avoir fait part des regrets de nombreux élus et personnalités empêchés ayant tenu à s'en excuser, le Dr. Bernard Gastaud a brièvement évoqué la longue carrière de Jacques Molinari, citoyen mentonnais aux multiples attaches brigasques, qui, avant de fonder il y a douze ans, la société savante du GIR Maralpin [s'inspirant en cela de la création, quelques années plus tôt, de Roya Expansion Nature par le Dr. Jean Deramond (également excusé)], a exercé successivement à titre d'ingénieur de recherche au Commissariat à l'Energie Atomique, d'expert dans de nombreux pays, de fonctionnaire international, et enfin de diplomate à l'Ambassade de France en Hongrie.
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Devant une assistance captivée, Jacques Molinari, s'est appliqué à brosser à la fois l'historique et les ressorts d'une problématique dont les aspects techniques ont été malheureusement ignorés ou occultés par des considérations stratégiques et politiques à trop court terme.
Le conférencier a rappelé comment le "tout routier", dont le paroxysme a été atteint avec le projet "Mercantour", a marqué de ses stigmates les orientations prises en Vallée de la Roya, comment, à cette occasion, a été orchestrée une désinformation sur les potentialités de la ligne de Tende dont, les études comparées du GIR Maralpin l'attestent, les caractéristiques La Brigue – CR Conférence-débat Col de Tende Route & Rail - 5 juillet 2008 –Page 1/3 techniques l'emportent sur celles de Modane et du Lötschberg, et dont les potentialités sont au moins égales à celles de cette dernière.
Il a sans doute révélé à une grande partie de l'auditoire comment deux élus français (dont l'un de la Roya) se sont vigoureusement opposés, le 27 février 1999 à Cuneo lors d'une rencontre résidée par une ministre italienne, à une motion des élus de la Vermenagna demandant l'arrêt des investissements routiers au profit de la réélectrification de la ligne ferroviaire existante, ainsi qu'à une proposition du Président de l'ANAS de procéder, au cours de cette même année à titre de démonstration, à un retubage avec élargissement à 10 mètres d'une courte portion italienne du tunnel routier, sans interruption de la circulation.

Au sujet de la sécurisation de l'ouvrage, Jacques Molinari a présenté et commenté la manière dont elle est assurée, par ronds-points et plateformes de retournement, dans le plus long tunnel routier du monde (24,5 km, soit près de huit fois la longueur de celui de Tende) mis en service en Norvège en 2001, lequel tunnel est monotube et ne dispose que d'une chaussée de 6 mètres de large encadrée de deux trottoirs de un mètre).

Le conférencier a ensuite présenté et commenté les statistiques routières recueillies par Roya Expansion Nature par l'aimable entremise de M. le Conseiller général Gilbert Mary.
Certaines de ces données surprennent ; ainsi, les flux de poids lourds à la descente sont près de 50 % inférieurs aux flux de remontée, soulevant des questions sur la nature des trafics et les itinéraires de retour des camions. D'autres confortent, dans la démesure, ce que perçoivent et ressentent les habitants de la Vallée ; ainsi, aux trafics de base modérés se surimposent des pointes atteignant 500 %, pointes qui se manifestent les week-ends, et ce, sous une forme très dissymétrique, les descentes s'étalant des vendredis aux dimanches et les remontées s'effectuant toutes ensemble les dimanches, attestant de façon flagrante le poids écrasant de ce tourisme pendulaire piémontais dont l'impact contestable sur les deux Riviera ne semble pas devoir justifier le doublement du tunnel routier [dont le coût représente, à lui seul, le double de la valorisation et de l'électrification/réélectrification de l'ensemble de l'étoile ferroviaire de Breil].

Quoi qu'il en soit de ses énormes fluctuations hebdomadaires, le trafic moyen de Tende n'évolue pas d'une année sur l'autre. Une telle stagnation, en regard des évolutions croissantes constatées partout ailleurs, ne résulterait-elle pas de l'effet dissuasif de la configuration actuelle du tunnel dont le "débridage" (que ce soit sous la forme monotube ou bitube) laisse imaginer des conséquences désastreuses si des mesures contraignantes appropriées (péages pour les PL) ne sont pas programmées.

S'adressant au président et à la salle, le conférencier a fait remarquer combien il apparaîtrait souhaitable d'approfondir ces analyses et de les étendre au-delà de la Roya, en portant une attention particulière à l'évolution des trafics sur les deux autres itinéraires "Sud- Piémont/Ligurie" proches, ceux du Colle di Nava et d'Albenga-Garessio où de grands aménagements en projet (respectivement tunnel de base "Arma-Cantarana" et autoroute) détourneront les trafics routiers du Col de Tende.
Cette réflexion sur l'optimisation des investissements routiers et ferroviaires gagnerait à être entreprise dans une démarche transfrontalière associant toutes les parties, institutionnelles et civiles, qui se sont jusqu'ici impliquées ou souhaitent le faire.

En conclusion, il a été rappelé combien, partout dans le monde, et même chez nous, le changement de cap est amorcé par une sérieuse remise en question des errements passés. La Roya ne peut en être tenue à l'écart.
Ainsi, est-il quasiment acquis, qu'à plus ou moins long terme, les lignes de Tende pourront efficacement s'articuler, au sud, à Vintimille et Nice, au grand axe ferroviaire moderne d'une LGV circumméditerranéene, et, au nord à Turin, à la Transalpine/Transpadana Lyon-Budapest, et que, bien avant, seront mises en œuvre les sages résolutions internationales de la Convention Alpine et des accords de Kyoto, et nationales du Plan Climat, du Facteur 4 et du Grenelle de l'Environnement.
Pour clore sa présentation sur une note plus optimiste encore, le conférencier a fait savoir que les autorités italiennes avaient récemment soumis au Groupe de travail prospective ferroviaire Alpes du Sud de la CIG un projet de rétablissement d'un train navette dans le tunnel de Tende pendant la durée des travaux routiers.
Un tel rétablissement, qu'il faut encourager à tout prix, rouvrirait la voie à la valorisation de la ligne sans laquelle le doublement du tunnel routier signerait son dépérissement.
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Dans le long débat qui s'en est ensuivi, la question s'est posée de la maîtrise du trafic poids lourds et d'une prise en compte objective de son impact effectif sur la qualité de vie et la sécurité, une autre, soulevée par M. le Maire de Breil, sur les retombées à craindre de la montée du coût des carburants et des taxes autoroutières sur l'itinéraire court que constitue celui du Col de Tende, d'autres questions encore, rappelées à la fois par M. Michelangelo Danièle et le conférencier, sur l'urgence de réviser la convention entre les deux États sur la gestion de la ligne ferroviaire, convention "léonine" au détriment de l'Italie et qui "empoisonne" les relations entre administrations ferroviaires, fait obstacle à l'amélioration des horaires et au renforcement des dessertes, et détourne nos voisins de tout nouvel investissement (dont la ré-électrification) sur une ligne dont ils ont presqu'entièrement financé la reconstruction et dont ils assument seuls le déficit d'exploitation.
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La réunion s'est achevée sur l'intention annoncée par le maire, le Dr. Bernard Gastaud, d'encourager la poursuite des réflexions qui pourrait prendre la forme d'un séminaire de travail transfrontalier, par exemple à l'automne prochain, la commune de la Brigue mettant à disposition l'une de ses salles.

Diaporama de la conférence (41 planches ; 5,6 Mo)
http://www.gir-maralpin.org/confnvxdossiers/MolinariConfRouteRailColTende807s.pdf

cf. Site Internet du GIR Maralpin : http://www.gir-maralpin.org/

italiano:

Greve italien / Sciopero italiano

francais:
Bonjour , suite à un mouvement social à TRENITALIA , la circulation des trains sera perturbée sur la ligne Vintimille/ Breil / Tende / Cuneo le Lundi 07 juillet 2008.
Je vous prie de bien vouloir trouver ci-joint le programme de circulation des trains et bus pour cette journée.
Trenitalia nous informe que certains trains pourront être remis en circulation suivant leur possibilité.
Si besoin, je vous joins également le fichier des circulations prévues sur la ligne Vintimille /Nice Ville pour cette journée.
Cordialement

VIALE Armand
Responsable de ligne TER Nice / tende
EEX des AM Région de Marseille

italiano:
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Réunion débat La Brigue / Riunione dibattito a La Brigue

francais:
La Commune de La Brigue nous invite une réunion débat le samedi 5 juillet à 17 h30 thème:

Le devenir des franchissements alpins du Col de Tende, animé par Jacques Molinari Secrétaire scientifique (voir fichier)

Germain Nallino, A.A.R.

italiano:
Il Comune di La Brigue ci invita ad una riunione-dibattito sabato 5 luglio alle 17h30 sul tema:

Il futuro dei valichi alpini del Colle di Tenda, animata da Jacques Molinari, Segretario Scientifico (vedi locandina).

Germain Nallino, A.A.R.

Info de l'A.A.R.

francais:
Bonjour,
Le 26/06 a eu lieu un comité de ligne "littoral" à Nice. C. Steinmetz SNCF a confirmé que la correspondance du train de 8h03 à Vintimille sera effective à partir du 14 juillet.

A noter que le train de 9h14 à Breil serait avancé vers 7h45 pour Nice en correspondance avec le train de Cunéo 6h04 arrivée à Breil à 7h36 à partir de décembre 2008.

D'autre part part le Conseil General met en circulation un car pour Tende-Breil-Menton a/c de septembre qui semblerait comporter de nombreux aléas selon les dires des Breillois (merci d'informer le siège A.A.R. si vous avez des infos plus précises).

Nous souhaitons que le Conseil General et la Région d'un commun accord prennent en considération ce problème de transport ferroviaire pour améliorer les déplacements des populations franco-italiennes sur la section Cuneo-Vintimille > Le Littoral dans des délais rapides. Il y a trop longtemps que ces problèmes existent et qu'ils ne sont pas suffisamment suivis par les décideurs. Les usagers et l'AAR ne peuvent intervenir que lorsque les décisions ont été prises, les élus interviennent alors dans le cadre de nos rappels et pas en amont.

Nous demanderons aux élus (Donnez votre avis et vos réflexions en retour a l'A.A.R.)

• de faire activer le projet CALYPSO qui semble ne pas jouer à ce jour un rôle efficace (voir les arrêts supprimés à Fontan et sans concertation alors que nous avions soulevé une demande d'arrêt supplémentaire...des horaires en correspondance à Vintimile qui paraissent ne pas satisfaire les population franco-italiennes...)
• de faire participer à ces travaux les représentants des usagers franco-italiens en connaissance du terrain de manière à faire entendre la voix des populations et usagers directement concernés.

Germain Nallino, Ass. Amis du Rail Azureen

italiano: